Le moteur XU9J4 — le 16 soupapes de la BX GTI

Une culasse à double arbre à cames en tête, une première française

Le moteur XU9J4 équipe la BX GTI 16 soupapes lancée en juillet 1987 (voir Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch). Il s'agit d'une évolution poussée de la famille XU9 (1 905 cm³), dotée d'une culasse à double arbre à cames en tête (16 soupapes) — une architecture qui fait de la BX GTI 16 soupapes la première voiture de série française équipée d'un tel moteur (voir Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982)).

Caractéristiques techniques

• Cylindrée : 1 905 cm³ (inchangée par rapport au bloc 8 soupapes).
• Puissance : 160 ch à 6 500 tr/min.
• Couple : 177 Nm (environ 18 m·kg) à 5 000 tr/min.
• Taux de compression : 10,4:1.
• Alimentation : injection électronique Bosch Motronic ML 4.1, gérant conjointement injection et allumage — une sophistication électronique inédite jusque-là sur la gamme BX, dont les autres motorisations essence reposent majoritairement sur une alimentation par carburateur ou une injection mécanique plus simple.

Performances obtenues

Associé à une caisse allégée (1 070 kg) et à une boîte manuelle 5 rapports, ce moteur permet à la BX GTI 16 soupapes d'atteindre 218 km/h en vitesse de pointe et d'abattre le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes — des chiffres qui la placent, à sa sortie, parmi les berlines françaises de série les plus rapides.

Une motorisation également disponible en transmission intégrale

Une version de ce moteur, légèrement revue à 125 ch, équipe également la déclinaison GTI 4x4 de la BX à partir de 1989 (voir La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994)).

Voir aussi

• Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch · Les familles de moteurs de la BX — TU, XU et XUD · Les innovations techniques de la BX à son lancement (1982) · La BX 4x4 — la familiale à transmission intégrale (1988-1994)