Les familles de moteurs de la BX — TU, XU et XUD

La BX inaugure, dès son lancement en 1982, la nouvelle génération de moteurs développée dans le cadre de la « banque d'organes » commune au groupe PSA nouvellement constitué (voir La crise financière de Citroën et du groupe PSA (1980-1984) — le contexte industriel du sauvetage par la BX) — une mutualisation industrielle qui marque une rupture avec les moteurs propres à Citroën des générations précédentes (GS, CX).

Les motorisations d'entrée de gamme : héritage Peugeot 104

Fait notable et un peu paradoxal pour une marque construisant son identité sur l'innovation mécanique : à son lancement, les deux versions d'entrée de gamme de la BX (BX de base et BX 14 E) reprennent des motorisations directement dérivées de celles de la Peugeot 104, développant respectivement environ 62 et 72 ch (voir Le lancement de la BX (septembre-octobre 1982) et sa gamme initiale). Ces motorisations seront progressivement remplacées, au fil de la carrière de la BX, par les moteurs de la nouvelle famille TU (également issue de la banque d'organes PSA), notamment sur les petites cylindrées comme la BX 11.

La famille XU : le cœur de la gamme essence

La grande majorité de la gamme essence de la BX repose sur la famille de moteurs XU, 4 cylindres en ligne développée conjointement par Peugeot et Citroën, appelée à équiper une grande partie de la production du groupe PSA pendant plus de deux décennies. Sur la BX, cette famille se décline principalement en deux cylindrées :

• XU5 (1 580 cm³) : motorise les versions 16 S/RS/TRS/TGS/TZS, avec des puissances de l'ordre de 90 ch.
• XU9 (1 905 cm³) : motorise les versions 19 TRS, 19 GT, 19 GTI (125 ch) et, dans sa déclinaison la plus poussée, la GTI 16 soupapes (désignation XU9J4, 160 ch — voir Le moteur XU9J4 — le 16 soupapes de la BX GTI).

La famille XUD : le diesel qui a fait la réputation de la BX

Lancée en septembre 1983, soit un an seulement après le début de la commercialisation de la BX, la motorisation diesel XUD9 (1 905 cm³) inaugure sur la BX une famille de moteurs diesel qui deviendra l'une des plus réputées de l'industrie automobile européenne, produite à plus de 3 millions d'exemplaires toutes applications confondues à partir de 1982 (voir le détail complet dans Le moteur diesel XUD — la réputation Diesel de la BX).

Une gamme moteur cohérente sur toute la carrière

Au fil des années et des restylages (voir Le restylage de 1986 — la BX passe en Phase 2), la nomenclature commerciale des versions évolue (RE/RS/TRS devenant progressivement TGE/TGS/TZS, RD/TRD devenant TGD/TZD), mais l'architecture mécanique sous-jacente — TU, XU et XUD — reste globalement stable sur l'ensemble des douze années de carrière du modèle, gage de simplicité pour l'entretien et la disponibilité des pièces qui explique en partie la réputation de robustesse durable de la BX (voir Guide d'achat et cote actuelle de la BX (2026)).

Voir aussi

• Le moteur diesel XUD — la réputation Diesel de la BX · Le moteur XU9J4 — le 16 soupapes de la BX GTI · La gamme des berlines BX — vue d'ensemble des motorisations et finitions (série 1 et série 2) · Les BX GTI — de la 8 soupapes 125 ch à la 16 soupapes 160 ch · La crise financière de Citroën et du groupe PSA (1980-1984) — le contexte industriel du sauvetage par la BX