Citroën C1
Citroën C1 (2005-2022), citadine de segment A née de la coentreprise TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile), fruit d'un accord industriel signé en 2001 entre Toyota et PSA Peugeot Citroën pour mutualiser, sur une seule chaîne de montage de l'usine de Kolín en République tchèque, la production de trois citadines quasi identiques vendues sous trois badges différents : la Citroën C1, la Peugeot…
- Années de production
- 2005–2022
- Fiches publiées
- 26
- Sections thématiques
- 6
- Sources recensées
- 3
- Liens croisés
- 153
- Dernière mise à jour
- 14 sept. 2026
Le dossier, section par section
6 sections · 26 fichesHistoire et genèse
L'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero, l'usine TPCA de Kolín (construction, capacité, répartition de production), la logique du badge-engineering entre les trois marques, la C1 I (2005-2014, trois phases), la C1 II (2014-2022, confirmation que le trio continue avec la Peugeot 108), et la dissolution de TPCA (2018-2021, rachat intégral par Toyota)
- La logique du badge-engineering — comment Citroën, Peugeot et Toyota différencient un seul et même véhicule3 min
Le principe fondateur de TPCA est celui du badge-engineering poussé à un degré rarement atteint dans l'industrie automobile : la Citroën C1, la Peugeot 107 (voir Le lancement de la Peugeot 107 en 2005 — troisième badge du projet B-Zero, dossier…
badge-engineeringtpcastrategie-industriellemarketingdifferenciation - Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale3 min
La première génération de C1 est commercialisée du 20 juin 2005 au 4 juin 2014, date de son remplacement par la C1 II. Sa carrière se découpe traditionnellement en trois phases de production : une phase 1 de 2005 à 2008, une phase 2 de 2008 à 2012, puis une…
c1-ihistoirelancementrestylagegeneration-1 - Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape3 min
Contrairement à une lecture rapide qui pourrait laisser croire que l'arrêt de la Peugeot 107 en 2014 mettrait fin à la participation du constructeur sochalien au projet TPCA, les sources consultées pour ce dossier convergent toutes sur un point : la 107 est…
c1-iihistoirelancementgeneration-2airscape - Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero3 min
L'histoire de la Citroën C1 commence par un accord industriel entre deux groupes concurrents. Selon l'article anglophone de Wikipédia, ce sont les présidents de Toyota et de PSA Peugeot Citroën qui décident, le 12 juillet 2001, de développer en commun une…
genesehistoiretpcab-zerotoyota - La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021)2 min
Le 30 novembre 2018, Toyota annonce son intention de racheter l'intégralité de la participation détenue par le groupe PSA dans la coentreprise TPCA, mettant fin à dix-sept années de gouvernance partagée à parts égales entre les deux groupes (voir la genèse de…
tpcadissolutiontoyotapsakolin - L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques3 min
Contrairement à d'autres accords industriels qui réutilisent des chaînes existantes, TPCA fait le choix de construire une usine entièrement nouvelle sur un terrain vierge de 125 hectares à Kolín, en République tchèque, à environ 60 km à l'est de Prague. Le…
tpcausinekolinproductionindustrie
Plateforme motorisations
La plateforme B-Zero d'origine Toyota (parenté avec la Yaris/Vitz), le moteur emblématique 1.0 VTi trois cylindres (bloc Toyota 1KR-FE), le diesel 1.4 HDi de la C1 I et son remplacement par le PureTech 1.2 sur la C1 II, les transmissions (boîte manuelle 5 rapports et robotisée ETG5)
- Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C12 min
Le moteur essence qui équipe l'immense majorité des C1 vendues, sur les deux générations, est un trois-cylindres 1,0 litre (998 cm³) à 12 soupapes et distribution variable VVT-i, conçu par Toyota et connu sous la désignation interne 1KR-FE — le même bloc que…
moteur1kr-fetrois-cylindrestoyotavti - Le diesel 1.4 HDi de la C1 I et la disparition du gazole sur la C1 II2 min
Aux côtés du moteur essence 1.0 d'origine Toyota (voir Le moteur 1.0 VTi trois cylindres — le bloc Toyota 1KR-FE, signature mécanique de la C1), la C1 I propose un unique diesel : un 1,4 litre HDi à quatre cylindres et injection Common Rail, développant 54 à…
moteurdieselhdipuretechmotorisation - La plateforme B-Zero — un châssis d'origine Toyota partagé avec la Yaris/Vitz2 min
Si la carrosserie de la C1 est dessinée sous supervision Citroën (voir Le design de la C1 — la signature de Donato Coco et la carrosserie monocorps 3/5 portes), le châssis et une large part de la mécanique de la coentreprise TPCA proviennent du savoir-faire…
plateformeb-zerotoyotachassistechnique - Les transmissions de la C1 — boîte manuelle 5 rapports et robotisée ETG51 min
Sur l'ensemble de sa carrière et pour toutes ses motorisations, la Citroën C1 est équipée en base d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, un choix cohérent avec la logique de simplicité mécanique et de maîtrise des coûts propre au segment A (voir La…
transmissionboite-de-vitessesetg5robotisee
Carrosserie design
Le design de Donato Coco et la carrosserie monocorps 3/5 portes, la chronologie des trois restylages (2009, 2012, 2018), la déclinaison cabriolet C1 Airscape (2014), les finitions et séries spéciales (dont la collaboration Jean-Charles de Castelbajac)
- La C1 Airscape — la déclinaison cabriolet à toit en toile de la seconde génération2 min
Lors du lancement de la C1 II en 2014, Citroën complète l'offre habituelle de carrosseries 3 et 5 portes par une déclinaison découvrable baptisée C1 Airscape, équipée d'un toit en toile à commande électrique. Ce principe n'invente rien de radicalement nouveau…
airscapecabrioletcarrosseriedecouvrable - Le design de la C1 — la signature de Donato Coco et la carrosserie monocorps 3/5 portes2 min
La carrosserie de la Citroën C1 est attribuée par Wikipédia anglophone au designer italien Donato Coco, né en 1956 à Foggia, dans les Pouilles. Au moment de la conception de la C1, Coco possède déjà un long parcours chez Citroën : il a auparavant travaillé…
designcarrosseriedonato-cocomonocorps - Finitions et séries spéciales de la C1 — de Trendy/Urban à la collaboration Jean-Charles de Castelbajac2 min
La C1 I est commercialisée en trois niveaux de finition principaux tout au long de sa carrière : Trendy, Urban, et une série Black & Silver à la présentation plus contrastée. Ce nombre restreint de finitions, cohérent avec la logique de simplification des…
finitionsseries-specialeseditions-limiteescastelbajac - Chronologie des restylages de la C1 — 2009, 2012 et 20182 min
Le premier restylage de la C1 I intervient en 2009, marquant le passage de la phase 1 à la phase 2 de la première génération (voir Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale). Il porte sur un bouclier avant et une calandre…
restylagechronologiedesignphases
Positionnement marché
Le panorama concurrentiel du segment A au lancement, la rivalité avec la Fiat Panda et la Renault Twingo, la rivalité avec la Volkswagen up! (deux logiques de badge-engineering en miroir), la rivalité avec les citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto, et ce que dit la presse d'essai (agilité urbaine saluée, habitabilité critiquée)
- Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée2 min
Caradisiac et L'Argus, dans leurs essais et guides d'achat consacrés à la C1, s'accordent sur un point : en usage exclusivement citadin, la C1 se comporte comme une citadine « redoutable », grâce à sa petite taille, à son rayon de braquage réduit et à sa…
presseessaiaviscomparatif - La C1 face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto2 min
Cette même rivalité est également documentée du point de vue des deux rivales coréennes elles-mêmes (voir L'i10 face à la Citroën C1 : une pérennité commerciale qui contraste avec l'arrêt de 2022, dossier hyundai-i10/, et La Picanto face à la Citroën C1 : la…
rivalitehyundai-i10kia-picantosegment-acoree-du-sud - La C1 face à la Fiat Panda et à la Renault Twingo — deux rivales aux trajectoires opposées2 min
La Fiat Panda et la Renault Twingo comptent parmi les rivales les plus constamment citées de la C1 sur l'ensemble de sa carrière (2005-2022), les trois modèles se recoupant chronologiquement sur cette période complète : la Panda II (2003-2012) puis III…
rivalitefiat-pandarenault-twingosegment-a - La C1 face à la Volkswagen up! — deux logiques de badge-engineering en miroir2 min
À partir de 2011, la C1 croise sur le segment A un rival construit sur un principe industriel remarquablement similaire au sien : la Volkswagen up!, jumelle technique de la SEAT Mii et de la Škoda Citigo au sein du groupe Volkswagen, sur la plateforme New…
rivalitevolkswagen-upbadge-engineeringsegment-a - Le segment A européen au moment du lancement de la C1 — panorama concurrentiel2 min
Lorsque la C1 arrive sur le marché en juin 2005, elle rejoint un segment A européen (celui des citadines les plus compactes, parfois qualifié de segment « mini » ou « infra-B ») déjà occupé par plusieurs concurrentes directes. L'article francophone de…
segment-amarcheconcurrencepositionnement
Ventes culture
Les chiffres de production et de vente des deux générations, le positionnement de la C1 comme voiture de premier prix pour jeunes conducteurs, le C1 Racing Cup (compétition monotype née en Belgique en 2017), la fiabilité en occasion et le rappel de sécurité de 2021
- Le C1 Racing Cup — la C1 en compétition monotype accessible, née en Belgique2 min
Le C1 Racing Cup naît en 2017 à l'initiative de l'association belge C1 Racing Teams, elle-même issue du monde des 2CV Racing Teams organisatrices des célèbres 24 Heures de la 2 CV. Selon le récit qu'en fait actu-moteurs.com, l'idée germe lorsque des…
competitionracing-cupmonotypebelgique - La C1, voiture de premier prix pour jeunes conducteurs — un positionnement assumé2 min
Au-delà de son positionnement tarifaire d'entrée de gamme au lancement (autour de 8 500 € envisagés dès la genèse du projet B-Zero, voir Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero), la C1 s'est construit au fil de sa carrière…
jeune-conducteurassurancepremier-priximage - Chiffres de production et de ventes de la C1 — deux générations, environ 1,2 million d'exemplaires2 min
Les ventes européennes annuelles de la C1 I suivent une trajectoire typique de cycle de vie automobile : 19 610 unités en 2005 (année de lancement partiel), une montée en puissance jusqu'à un pic de 117 920 unités en 2009 — cinquième année pleine de…
ventesproductionchiffresstatistiques - Fiabilité et occasion — points de vigilance, embrayage, serrure de coffre et rappel du réservoir2 min
Les sites spécialisés en fiabilité automobile consultés pour ce dossier attribuent à la C1 I motorisée en 1.0 essence une note globale de l'ordre de 7 sur 10, avec une fiabilité mécanique évaluée un peu plus favorablement (7,5/10) que la fiabilité…
fiabiliteoccasionguide-achatrappelsecurite
Fin de vie
La fin de production de janvier 2022, le phénomène sectoriel plus large de disparition des citadines low-cost du segment A (règlement GSR2, coûts de conformité), et la clarification qu'il n'existe pas de « C1 III » — seule la Toyota Aygo X a pris la relève, sans équivalent Citroën ni Peugeot
- Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière3 min
Contrairement à ce que l'on pourrait attendre du simple renouvellement d'un modèle à succès, la Citroën C1 ne connaît pas de véritable troisième génération commercialisée. Selon Wikipédia anglophone, un projet de nouvelle génération de C1, initialement prévu…
successionaygo-xtoyotadesengagementtnga-b - Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A3 min
Le retrait de la C1 en 2022 ne constitue pas un cas isolé mais s'inscrit dans un mouvement de fond documenté à l'échelle de tout le segment A européen : selon auto-mania.fr, la part de marché de ce segment est passée de plus de 9 % à moins de 4 % du marché…
segment-areglementationgsr2rentabilitecrise-industrielle - La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 20222 min
Le dernier exemplaire de Citroën C1 quitte les chaînes de l'usine de Kolín, en République tchèque, en janvier 2022 selon Wikipédia anglophone (qui situe la commercialisation du modèle du 20 juin 2005 au mois de janvier 2022) — le site leblogauto.com précise…
fin-de-production2022arretkolin
Une correction factuelle notable apportée au brief de dispatch initial
contrairement à l'hypothèse de départ selon laquelle la C1 II (2014) aurait été codéveloppée « avec l'Aygo mais sans Peugeot », les sources consultées établissent sans ambiguïté que la Peugeot 107 est immédiatement remplacée par la Peugeot 108, qui poursuit le trio industriel de Kolín aux côtés de la C1 II et de l'Aygo II jusqu'à la fin de la coentreprise en 2021. Cette correction est recoupée par une fiche indépendante déjà existante dans le dossier
volkswagen-up/de ce corpus. Voir Citroën C1 II (2014-2022) — le trio continue avec la Peugeot 108, l'arrivée de l'Airscape.Une clarification sur l'absence de « Citroën C1 III »
un projet de troisième génération sur plateforme TNGA-B a bien existé (prévu pour mars 2021) avant d'être annulé côté Citroën/Peugeot ; seule Toyota a poursuivi seule avec l'Aygo X une fois propriétaire exclusif du site de Kolín. Voir Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière.
La coentreprise TPCA documentée en profondeur
conformément à la suggestion du brief de dispatch : genèse de l'accord Toyota/PSA (Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero), construction et répartition de la production à Kolín (L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques), et logique du badge-engineering entre les trois marques (La logique du badge-engineering — comment Citroën, Peugeot et Toyota différencient un seul et même véhicule) — trois fiches distinctes couvrant chacun des trois axes suggérés.
Un phénomène sectoriel replacé dans son contexte plutôt que traité isolément
la disparition de la C1 en 2022 est documentée comme un cas particulier d'un déclin plus large du segment A thermique (part de marché divisée par plus de deux entre le milieu des années 2010 et 2026, règlement GSR2 de juillet 2024), avec un parallèle direct établi vers la fin de carrière de la Renault Twingo (2025) et de la Volkswagen up! (2023) — sans toutefois généraliser abusivement à l'ensemble du segment A, dont la déclinaison électrique connaît au contraire un regain documenté. Voir Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A.
Deux jugements de presse en apparence contradictoires documentés sans arbitrage artificiel
la C1 est saluée pour son agilité et sa sobriété en usage strictement urbain, mais classée dernière d'un comparatif de segment A dès que l'usage envisagé s'élargit à la route — ce dossier documente les deux lectures comme les deux facettes cohérentes d'un même choix de conception plutôt que de trancher artificiellement en faveur de l'une. Voir Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée.
Des cross-liens propres et vérifiés vers quatre autres dossiers du corpus
volkswagen-up/(rivalité symétrique déjà documentée du trio Aygo/108/C1, fin de production presque simultanée),renault-twingo/(contemporanéité directe sur les trois générations),citroen-c3/(même designer Donato Coco, même politique de collaboration mode Castelbajac, alternative de gamme proposée après l'arrêt de la C1) etpeugeot-106-citroen-saxo/(contexte de succession de la 106 par la 107 en 2003) — chaque lien pointant vers une fiche déjà existante et vérifiée parGlobavant rédaction, jamais vers un contenu anticipé. La Toyota Aygo et la Peugeot 107/108 elles-mêmes, bien que citées à de nombreuses reprises, ne font l'objet d'aucun dossier dédié dans ce corpus à ce jour et sont donc systématiquement mentionnées par leur seul nom, sans lienWikianticipé — de même que la Fiat Panda II/III, la Hyundai i10 et la Kia Picanto. Mise à jour du 14/09/2026 : un dossierpeugeot-107-108/existe désormais dans ce corpus ; la mise à jour rétroactive des liensWikicorrespondants dans les fiches decitroen-c1/reste partiellement à faire (voir « Prochaines étapes du projet » ci-dessous).
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale de la première génération (C1 seule) : 780 000…
Production totale de la première génération (C1 seule) : 780 000 exemplaires (Wikipédia FR) contre 726 000 (Wikipédia EN).
- Production totale de la seconde génération (C1 seule) : environ 400…
Production totale de la seconde génération (C1 seule) : environ 400 000 exemplaires (Wikipédia FR) contre environ 450 000 (Wikipédia EN).
- Date exacte de fin de production : « janvier 2022 » (Wikipédia EN)…
Date exacte de fin de production : « janvier 2022 » (Wikipédia EN) contre « décembre 2021 » à « 27 janvier 2022 » selon la presse spécialisée.
- Motif exact du retrait de PSA de TPCA : exigences réglementaires déjà…
Motif exact du retrait de PSA de TPCA : exigences réglementaires déjà précisément identifiées dès 2018 selon passionnement-citroen.com, contre une explication plus généraliste de rentabilité insuffisante selon d'autres sources.
- 01fr.wikipedia.org et en.wikipedia.org
— huit articles au total : l'article chapeau « Citroën C1 », les articles dédiés « Citroën C1 I » et « Citroën C1 II », « Usine TPCA de Kolin », « Toyota Peugeot Citroën Automobile » (version anglophone), « Donato Coco » et « Toyota Vitz ». Voir sources/wikipedia-fr-en.md.
- 02passionnement-citroen.com et leblogauto.com
— deux articles de fond consacrés respectivement aux 20 ans du modèle (genèse, contexte du retrait de PSA de TPCA) et à sa fin de production (janvier 2022, jugement critique sur l'absence de remplaçante directe).
- 03moniteurautomobile.be et fiches-auto.fr
— comparatifs de segment A (C1 face à Panda, Twingo, Picanto, VW Fox), source du verdict de presse nuancé sur l'habitabilité de la C1.
- 04carverif.fr, largus.fr, rappel.conso.gouv.fr
— fiabilité, guide d'achat d'occasion et rappel de sécurité de janvier 2021 (réservoir de carburant).
- 05le-jeune-conducteur.com, bonne-assurance.com, jeuneconducteur.com
— positionnement de la C1 comme véhicule de premier prix pour jeunes conducteurs.
- 06actu-moteurs.com, gslracing.com, hex-group.eu
— genèse et pérennité du C1 Racing Cup, compétition monotype belge.
- 07auto-mania.fr, caradisiac.com
— phénomène sectoriel de déclin du segment A thermique (règlement GSR2, chute de part de marché, fin de carrière de la Renault Twingo).
- 08essaisduclub.fr, carsized.com, carbuyer.co.uk, carwow.co.uk
— essai de la C1 Airscape, comparatif dimensionnel avec la Kia Picanto, comparatifs britanniques avec la Volkswagen up!.