Le C15.6 — l'improbable utilitaire à six roues de Léotard et Chausson

Une réponse artisanale à un vrai besoin professionnel

Présentée en 1989, la version à six roues du C15 — surnommée C15.6 — naît d'une collaboration entre le carrossier Léotard et l'industriel Chausson, déjà connu pour ses propres fabrications d'autocars et d'utilitaires. Le principe : doubler l'essieu arrière du C15 pour porter des charges plus lourdes ou mieux réparties qu'un simple essieu classique ne le permettrait, tout en conservant la cabine et la mécanique d'origine du modèle. Une photographie conservée par le Conservatoire Citroën atteste de l'existence d'au moins un exemplaire de ce C15.6, daté de 1995.

Une réponse à une contrainte réglementaire ou de charge utile plutôt qu'une extravagance gratuite

Si les sources consultées pour ce dossier ne détaillent pas précisément le cahier des charges à l'origine de cette transformation, la logique d'un essieu arrière dédoublé sur un utilitaire aussi compact que le C15 correspond à une pratique bien identifiée dans le secteur des utilitaires légers : améliorer la répartition de charge sur un véhicule appelé à transporter des charges proches de la limite de son PTAC, ou contourner certaines limitations réglementaires liées au poids par essieu plutôt qu'au poids total. Le sujet reste toutefois documenté de façon incomplète dans les sources accessibles à cette session — un gisement potentiel pour une future exploration du site spécialisé sixmania.fr, cité par Wikipédia mais non consulté directement (voir sources/gisements-non-exploites.md).

Une curiosité device parmi d'autres versions hors-série

Le C15.6 illustre, à sa manière, la même logique que les autres versions confiées à des carrossiers extérieurs pendant la longue carrière du modèle (Dangel pour le 4x4, Gruau pour la cabine approfondie, voir Gruau, Imesa, GNV — le foisonnement des versions hors-série) : plutôt que de développer en interne des variantes de niche, Citroën laisse ce soin à un tissu de transformateurs spécialisés, capables de répondre à des besoins professionnels précis sans mobiliser les moyens de développement du constructeur.

Voir aussi

• Gruau, Imesa, GNV — le foisonnement des versions hors-série
• Le plancher-cabine — la base vierge des carrossiers spécialisés
• Le C15 Dangel — le seul utilitaire léger 4x4 de son époque