Du rebut au Youngtimer — la bascule vers la collection

Un pronostic formulé dès 2017-2018, avant l'heure

Dès 2017, l'article de Topito consacré au C15 qualifiait déjà, sur le ton de la plaisanterie, le modèle de « voiture de collection » et de « Youngtimer » — ce terme anglicisé désignant, dans le vocabulaire des passionnés, les véhicules trop récents pour relever de la réglementation historique classique mais déjà considérés comme datés et recherchés pour leur caractère d'époque. Un an plus tard, en 2018, le journaliste Paul Clément-Collin formule sur carjager.com un pronostic plus affirmé encore, comparant explicitement le C15 à la Méhari (voir le dossier citroen-2cv/ pour la fiche dédiée à ce modèle) : « la C15 sera la nouvelle Méhari dans les années à venir, celle qu'on s'arrachera à prix d'or ». En 2022, dans un article ultérieur au titre sans ambiguïté (« Le visionnaire à contre-courant »), le même auteur maintient et prolonge son pronostic, concluant sur une invitation directe : « soyez visionnaire : achetez-la ! ».

Les versions rares, moteur de cette bascule

Cette dynamique de collection s'appuie en priorité sur les versions les plus rares du modèle plutôt que sur le fourgon tôlé de base, produit à plus d'un million d'exemplaires et donc structurellement moins recherché : la version taïwanaise (voir Nysa et Taipei — les deux assemblages les plus inattendus du C15), le C15 4x4 Dangel resté à moins de 2 000 exemplaires sur l'ensemble de sa carrière (voir Le C15 Dangel — le seul utilitaire léger 4x4 de son époque), le C15.6 à six roues (voir Le C15.6 — l'improbable utilitaire à six roues de Léotard et Chausson), les séries spéciales limitées à quelques milliers d'exemplaires (voir Club, Illico, Messager, Hit — les séries spéciales du C15), ou encore le C15 Électrique, dont seuls 402 exemplaires ont trouvé preneur (voir Le C15 Électrique (1990-1994) — un véhicule électrique quinze ans en avance) : autant de déclinaisons dont la rareté structurelle contraste avec l'image d'un véhicule produit en très grande série.

Des clubs encore peu documentés dans les sources accessibles

Contrairement à d'autres modèles anciens de ce corpus, disposant de clubs actifs richement documentés en ligne (voir par exemple le dossier citroen-traction-avant/), les sources consultées pour ce dossier n'ont pas permis d'identifier de club francophone dédié spécifiquement au C15 disposant d'un site web propre suffisamment développé pour être exploité en détail — un gisement probable pour une prochaine session, à rechercher notamment du côté des groupes Facebook et forums généralistes déjà repérés comme riches en la matière côté Visa (voir sources/gisements-non-exploites.md, et sources/gisements-non-exploites.md du dossier citroen-visa/ pour un gisement comparable déjà identifié sur le modèle dont dérive le C15). L'essentiel de la vie communautaire actuelle du C15 documentée par cette session passe en réalité par les réseaux sociaux et les collectifs de type « La Sotizerie » plutôt que par des clubs structurés au sens classique du terme (voir « La voiture du seigneur » — comment un collectif de potes a fait du C15 un mème).

Voir aussi

• « La voiture du seigneur » — comment un collectif de potes a fait du C15 un mème
• Guide d'achat — cote, prix et points de contrôle avant achat
• Le C15 Électrique (1990-1994) — un véhicule électrique quinze ans en avance
• Nysa et Taipei — les deux assemblages les plus inattendus du C15