Fiabilité des générations récentes — C4 II, C4 Picasso, C4 Cactus

La C4 II : une fiabilité toujours discutée sur les mêmes points

Sur la C4 II (2010-2018), les témoignages agrégés par fiches-auto.fr (522 avis recensés) prolongent largement le diagnostic déjà posé sur la première génération (voir Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires) : le bloc 1.6 THP, reconduit sur cette génération avant l'arrivée des moteurs PureTech (voir L'évolution des motorisations thermiques, de la C4 II à la C4 III — l'arrivée des familles PureTech et BlueHDi), continue de souffrir de sa chaîne de distribution et de son tendeur, avec une casse pouvant survenir dès 50 000 km selon certains témoignages sans entretien préventif adapté. La boîte robotisée BMP6 (voir Les boîtes de vitesses de la C4 — manuelles, automatiques et la robotisée BMP6) fait toujours l'objet de critiques récurrentes portant sur la lenteur des passages et les à-coups, un défaut qui, selon plusieurs témoignages, s'aggrave avec le kilométrage à mesure que les actionneurs de la boîte perdent en précision.

Le C4 Picasso : une réputation nettement plus favorable

Le C4 Picasso I (2006-2013) se distingue positivement dans les témoignages agrégés (593 avis recensés par fiches-auto.fr), une tendance cohérente avec le classement de référence du club automobile allemand ADAC, qui l'avait désigné dès 2008 comme le véhicule le plus fiable de tout le segment des monospaces compacts (voir Le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (2006) — le monospace haut de gamme qui prolonge la lignée Xsara Picasso). Cette meilleure réputation s'explique en partie par une motorisation moins orientée vers la performance pure que celle du Coupé VTS de la C4 I, et par un usage familial généralement moins exigeant sur le plan mécanique que l'usage sportif associé à la VTS.

La C4 Cactus : une mécanique simplifiée, des remontées plus rares

La C4 Cactus, de conception plus récente et bâtie sur la plate-forme PF1 partagée avec la Citroën C3 (voir La C4 Cactus (2014) — les Airbumps et une philosophie assumée de simplicité), bénéficie de motorisations trois-cylindres PureTech et de blocs diesel BlueHDi plus récents que ceux de la C4 I et de la C4 II d'origine. Les témoignages disponibles pour ce corpus sont moins nombreux et moins anciens que ceux portant sur les deux premières générations de C4, ce qui invite à une prudence particulière sur toute généralisation ; aucune remontée massive comparable à la problématique de la chaîne de distribution du 1.6 THP n'a pu être recoupée lors de cette session pour les motorisations PureTech de la Cactus.

Un point de vigilance transversal : les Airbumps et la carrosserie

Spécifique à la C4 Cactus, la présence des Airbumps (voir La C4 Cactus (2014) — les Airbumps et une philosophie assumée de simplicité) déplace une partie de l'attention habituellement portée à la carrosserie : ces panneaux en thermoplastique, conçus pour encaisser les petits chocs du quotidien sans les répercuter sur la tôle, sont présentés par le constructeur comme peu sujets à l'entretien — mais ce dossier n'a pas pu recouper de statistiques de fiabilité à long terme spécifiques à ce dispositif, encore relativement récent au moment de la rédaction.

Voir aussi

• Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires
• Le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (2006) — le monospace haut de gamme qui prolonge la lignée Xsara Picasso
• La C4 Cactus (2014) — les Airbumps et une philosophie assumée de simplicité
• Guide d'achat — C4 II, C4 Cactus et C4 III d'occasion