L'évolution des motorisations thermiques, de la C4 II à la C4 III — l'arrivée des familles PureTech et BlueHDi

La C4 II, dernière génération à porter les moteurs quatre cylindres hérités de la C4 I

Au lancement de la C4 II en 2010 (voir La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4), la gamme reconduit largement les blocs de la génération précédente : 1.4 VTi 95 ch, 1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 155 ch côté essence ; 1.6 HDi 92 et 112/115 ch et 2.0 HDi 150 ch côté diesel — tous conformes à la norme Euro 5.

Le tournant du trois-cylindres PureTech (2014-2015)

À partir de 2014, une rupture technologique s'opère avec l'arrivée de la famille 1.2 PureTech, un trois-cylindres turbocompressé qui remplace progressivement le 1.6 VTi 120 (remplacé par le 1.2 PureTech 130 dès 2014) puis, en 2015, le 1.4 VTi 95 (remplacé par un 1.2 PureTech 110 d'entrée de gamme). Le 1.6 THP 155, plus gourmand, est purement et simplement supprimé du catalogue en 2014, la marque privilégiant désormais une logique de downsizing (cylindrée réduite, turbocompression) plutôt que la puissance brute pour ses motorisations essence les plus diffusées.

Le passage au BlueHDi et à la norme Euro 6 (2015)

Côté diesel, l'année 2015 marque le passage générationnel des blocs HDi/e-HDi vers la technologie BlueHDi (ajout d'un système SCR à injection d'AdBlue en complément du filtre à particules), avec le passage simultané à la norme antipollution Euro 6 : le 1.6 HDi/e-HDi 92 devient 1.6 BlueHDi 100, le 1.6 e-HDi 115 devient 1.6 BlueHDi 120, et le 2.0 HDi 150 devient 2.0 BlueHDi 150 (ce dernier disparaissant à son tour du catalogue dès 2016).

La C4 III : PureTech généralisé et micro-hybridation 48 V

Sur la troisième génération (voir La C4 III (2020) — un hommage assumé à la GS/GSA sur plate-forme CMP partagée avec tout Stellantis), l'offre thermique se limite au lancement à un 1.2 PureTech essence (100, 130 ou 155 ch) et un 1.5 BlueHDi diesel (110 ou 130 ch), la version 155 ch disparaissant du catalogue dès 2023. En février 2024, la C4 (et la C4 X, voir La C4 X (2022) — un fastback quatre portes pensé pour la Turquie et l'Égypte) reçoit le nouveau moteur micro-hybride 48 V du groupe Stellantis, le 1.2 PureTech de 136 ch, associé à une boîte à double embrayage électrifiée (e-DCS6) : une puissance cumulée thermique + électrique qui permet notamment une conduite en tout-électrique à très basse vitesse (créneaux, embouteillages), sans toutefois constituer une hybridation complète comparable à celle de l'ë-C4 (voir L'ë-C4 — la motorisation 100 % électrique de la troisième génération).

Voir aussi

• Les moteurs essence de la C4 I (2004-2010) — de l'ET3 1.4 au 2.0 16V 177 ch
• Les moteurs diesel HDi de la C4 I — familles DV6 et DW10, du 90 ch au 140 ch FAP
• L'ë-C4 — la motorisation 100 % électrique de la troisième génération
• Fiabilité des générations récentes — C4 II, C4 Picasso, C4 Cactus