Les boîtes de vitesses de la C4 — manuelles, automatiques et la robotisée BMP6

Une offre classique en manuelle et automatique convertisseur

Sur la C4 I, l'offre de boîtes de vitesses se compose d'une manuelle 5 rapports pour la majorité des motorisations, d'une manuelle 6 rapports pour les versions les plus puissantes (THP 150, 2.0 HDi 140), et d'automatiques à convertisseur de couple : 4 rapports (fournisseur ZF) au lancement, puis 6 rapports (fournisseur Aisin) à partir de 2006, cette dernière étant d'abord réservée aux motorisations essence (1.6 VTi 120 sur les deux carrosseries, 1.6 THP 140/150 sur la version 5 portes) avant de s'étendre aux HDi courant 2006.

La BMP6, une robotisée à simple embrayage

La C4 1.6 HDi 110 introduit une boîte robotisée inédite chez Citroën, baptisée BMP6 (« boîte manuelle pilotée à 6 rapports »). Ce dispositif se comporte mécaniquement comme une boîte manuelle classique, mais dont l'embrayage et la sélection des rapports sont automatisés par un calculateur et des actionneurs électriques, sans intervention du conducteur sur une pédale d'embrayage. La BMP6 dispose d'un mode « sport » qui réduit le temps de passage des rapports montants à 0,4 s, contre 0,8 s en fonctionnement normal. Selon Wikipédia, elle se montre plus efficace que le système « Sensodrive » qui équipait à la même époque les Citroën C2 et C3, mais reste moins onctueuse que la boîte DSG à double embrayage de Volkswagen, la BMP6 ne disposant que d'un seul embrayage — une limitation technique qui explique directement les à-coups et la lenteur de passage des rapports rapportés par de nombreux propriétaires (voir Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires).

Une architecture reconduite sur le C4 Picasso

La même logique de boîte robotisée à simple embrayage équipe le C4 Picasso I (voir Le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (2006) — le monospace haut de gamme qui prolonge la lignée Xsara Picasso), où elle est associée à un petit sélecteur de vitesses filiforme situé juste derrière le volant, dont le dessin rappelle directement le levier de la DS semi-automatique historique (voir citroen-ds/) — un clin d'œil esthétique assumé à l'héritage de la marque.

Les évolutions ultérieures : automatiques à double embrayage et boîtes 8 rapports

Sur la C4 III (voir La C4 III (2020) — un hommage assumé à la GS/GSA sur plate-forme CMP partagée avec tout Stellantis), l'offre se modernise sensiblement avec une boîte automatique 8 rapports (EAT8, fournisseur Aisin) qui remplace les anciennes automatiques 4 et 6 rapports, ainsi qu'une boîte à double embrayage électrifiée e-DCS6 associée au nouveau moteur micro-hybride 48 V introduit en 2024 (voir L'évolution des motorisations thermiques, de la C4 II à la C4 III — l'arrivée des familles PureTech et BlueHDi) — cette dernière n'ayant plus grand-chose de commun, sur le plan technique, avec la BMP6 des débuts de la lignée C4.

Voir aussi

• Les moteurs diesel HDi de la C4 I — familles DV6 et DW10, du 90 ch au 140 ch FAP
• Le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (2006) — le monospace haut de gamme qui prolonge la lignée Xsara Picasso
• Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires
• L'évolution des motorisations thermiques, de la C4 II à la C4 III — l'arrivée des familles PureTech et BlueHDi