Citroën C4
La Citroën C4 (2004-), compacte qui succède à la Citroën ZX puis Xsara au sein de la gamme Citroën, et marque une rupture stylistique volontaire sous la direction de Jean-Pierre Ploué après la sagesse esthétique de sa devancière. Trois générations couvertes : la C4 I (2004-2010 en Europe, jusqu'en 2019 pour ses déclinaisons internationales chinoises et sud-américaines), la C4 II (2010-2018, gamme…
- Années de production
- depuis 2004
- Fiches publiées
- 42
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 213
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 42 fichesHistoire et modèles
Genèse secrète du concept C4 Volcane (1998) et projet B5, lancement 2004, restylage 2008, séries limitées « by Loeb », dérivés internationaux (C-Triomphe chinoise dessinée par Pininfarina, C-Quatre, C4 Sega, C4 Pallas/Sedan sud-américaine), C4 II (2010) et sa simplification de gamme (Coupé remplacé par la DS4), restylage 2015 et fin de carrière 2018 avec le relais inattendu de la C4 Cactus, version tricorps C4L/C4 Lounge/C4 Sedan sur base Peugeot 408, C4 III (2020) et son hommage à la GS/GSA sur plate-forme CMP
- Les séries limitées « by Loeb » (2006 et 2009) — quand le succès en rallye irrigue la gamme commerciale3 min
Citroën capitalise à deux reprises, en 2006 puis en 2009, sur les succès de Sébastien Loeb en championnat du monde des rallyes pour habiller commercialement sa C4 Coupé. Cette démarche s'inscrit dans la continuité directe du palmarès déjà construit sur Xsara…
serie-limiteemarketingcompetitionloeb - La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS42 min
La seconde génération de C4 est présentée au Salon de l'automobile de Paris 2010, puis lancée le 15 octobre 2010 pour remplacer la première génération (voir Le lancement de 2004 — caractéristiques et innovations de la C4 de série). Contrairement à sa…
deuxieme-generationlancementds4simplification-gamme - La C4 II phase 2 (2015) et la fin de carrière européenne de 2018 — le relais inattendu de la C4 Cactus2 min
En mars 2015, la C4 II reçoit un restylage qui la fait entrer dans sa phase 2 : des feux de jour à LED apparaissent sur toutes les finitions, les feux arrière s'assombrissent et adoptent un effet « 3D » directement inspiré de celui de la DS3 (marque DS, alors…
restylagefin-de-carrieresuccessionc4-cactus - La C4 III (2020) — un hommage assumé à la GS/GSA sur plate-forme CMP partagée avec tout Stellantis4 min
La troisième génération de C4 est dévoilée en images le 16 juin 2020, avant une présentation complète le 30 juin 2020, pour des commandes ouvertes dès juillet et des premières livraisons prévues au troisième trimestre 2020. Le calendrier initial prévoyait une…
troisieme-generationdesignplateforme-cmpconcept-carelectrique - C4L, C4 Lounge, C4 Sedan — la version tricorps de la C4 II, du Brésil à la Russie2 min
À l'instar de la C-Triomphe qui avait prolongé la carrière de la C4 I hors d'Europe (voir Les dérivés internationaux de la C4 I — C-Triomphe, C4 Pallas/Sedan, C-Quatre et C4 Sega), la C4 II reçoit elle aussi une déclinaison quatre portes à coffre saillant…
exportchinerussieamerique-du-sudberline-tricorps - Les dérivés internationaux de la C4 I — C-Triomphe, C4 Pallas/Sedan, C-Quatre et C4 Sega3 min
Si la C4 de première génération quitte le catalogue européen en 2010, sa carrière se poursuit très largement au-delà de cette date à travers plusieurs déclinaisons régionales, produites localement et vendues sous des appellations différentes. Prises ensemble…
exportchineamerique-du-sudpininfarinaderive - Genèse du projet C4 — du concept-car secret C4 Volcane (1998) à la rupture stylistique de 20043 min
L'histoire de la Citroën C4 commence dès 1998, sous le nom de code interne B5, avec la maquette d'un concept-car baptisé C4 Volcane, réalisée par le designer maison Marc Pinson. À l'origine, ce véhicule doit être dévoilé publiquement au Salon de l'automobile…
geneseconcept-cardesignsuccessionprojet-b5 - Le lancement de 2004 — caractéristiques et innovations de la C4 de série3 min
Sur le plan technique, la C4 abandonne un choix qui caractérisait ses devancières : l'essieu arrière autodirectionnel hérité de la Xsara et, avant elle, de la ZX (voir le détail de ce dispositif côté citroen-xsara/). Ce train arrière, jugé à l'usage trop vif…
lancementcaracteristiquesinnovationschassis - Le restylage de 2008 — la C4 phase 2 présentée au Salon de Moscou2 min
Fait notable relevé par Wikipédia : la C4 restylée n'est pas dévoilée dans l'un des grands salons d'Europe de l'Ouest habituels, mais en première mondiale au Salon automobile de Moscou, le 26 août 2008 — un choix qui traduit l'importance grandissante du…
restylagephase2evolution-gamme
Moteur
Moteurs essence de la C4 I (TU5, EW10, EP6 VTi/THP développés avec BMW), diesel HDi (DV6, DW10), moteur spécifique du Coupé VTS (177 ch), évolution vers les familles PureTech et BlueHDi sur C4 II/III, motorisation électrique de l'ë-C4 (deux niveaux de batterie et d'autonomie)
- Le moteur du Coupé VTS — le haut de gamme sportif de la C4 I à 177 ch2 min
Le sigle VTS n'est pas une invention de la C4 : il désignait déjà, chez Citroën, le sommet de gamme sportif de la Xsara Coupé (voir citroen-xsara/07-carrosserie/carrosserie-vts-kit-esthetique-jantes-xsara.md), avec un positionnement comparable — habillage…
moteurvtssportivecoupe - Les moteurs diesel HDi de la C4 I — familles DV6 et DW10, du 90 ch au 140 ch FAP2 min
La gamme diesel de la C4 I repose sur deux familles de moteurs communes à l'ensemble du groupe PSA de l'époque : les 1.6 HDi (famille DV6) pour l'entrée et le milieu de gamme, et les 2.0 HDi (famille DW10) pour les versions les plus performantes.
moteurdieselhdidv6dw10 - Les moteurs essence de la C4 I (2004-2010) — de l'ET3 1.4 au 2.0 16V 177 ch3 min
Selon l'infobox technique de Wikipédia, la C4 I propose au total huit motorisations sur l'ensemble de sa carrière (essence et diesel confondus), réparties sur quatre niveaux de finition pour la berline et deux pour le Coupé. Côté essence, l'entrée de gamme…
moteuressencetu5ew10ep6 - L'ë-C4 — la motorisation 100 % électrique de la troisième génération2 min
L'ë-C4, dont le nom reprend le tréma caractéristique adopté par Citroën pour l'ensemble de sa gamme électrifiée (à l'image de l'ë-Méhari, voir citroen-mehari/, quoique sur un tout autre segment et à une toute autre époque), constitue la version 100 %…
electriquebatterieautonomiee-c4 - L'évolution des motorisations thermiques, de la C4 II à la C4 III — l'arrivée des familles PureTech et BlueHDi2 min
Au lancement de la C4 II en 2010 (voir La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4), la gamme reconduit largement les blocs de la génération précédente : 1.4 VTi 95 ch, 1.6 VTi 120 ch et 1.6 THP 155 ch côté essence ; 1.6 HDi…
moteurpuretechbluehdievolutioneuro6
Transmission
Boîtes manuelles et automatiques toutes générations, la boîte robotisée BMP6 (simple embrayage, comparée à la Sensodrive et au DSG), jusqu'aux boîtes 8 rapports et à double embrayage électrifiée de la C4 III
Freins trains pneus
Châssis et plate-forme PF2, abandon assumé de l'essieu autodirectionnel hérité de la Xsara, le volant à moyeu fixe (fiche de clarification vérifiant sa réalité de série face à une confusion possible avec le concept C-Métisse), la plate-forme CMP de la C4 III partagée avec tout le groupe Stellantis
- Le châssis PF2 et l'abandon de l'essieu autodirectionnel hérité de la Xsara2 min
L'une des évolutions techniques les plus commentées lors du passage de la Xsara à la C4 concerne le train arrière : l'essieu autodirectionnel qui équipait la Xsara (et, avant elle, la ZX — voir le détail de ce dispositif côté…
chassisplateformepf2trains-roulantsfreins - La plate-forme CMP de la C4 III — un socle technique commun à tout le groupe Stellantis2 min
La C4 III repose sur la plate-forme CMP (Common Modular Platform), dans sa déclinaison à empattement long (2,65 m selon Wikipédia, 2,67 m pour la C4 elle-même et 2,67-2,70 m selon les versions et sources consultées). Cette architecture, conçue pour être…
chassisplateformecmpstellantis - Le volant à moyeu fixe — une innovation de série depuis 2004, à ne pas confondre avec le concept C-Métisse2 min
Deux éléments distincts, tous deux liés à la marque Citroën sur la période 2004-2006, sont parfois confondus dans les sources profanes : le volant à moyeu fixe, dispositif bien réel et commercialisé en série dès le lancement de la C4 en 2004, et le…
directionvolantinnovationclarification
Carrosserie
Carrosseries berline et Coupé de la C4 I (dimensions, Cx), le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (suspension pneumatique arrière, fiabilité ADAC), la C4 Cactus et ses Airbumps (première mondiale en série, clins d'œil à la 205 et à la BX), restylage 2018 et longue carrière brésilienne de la Cactus jusqu'en 2024, la C4 X (2022, premier modèle sous Pierre Leclercq, marchés turc et égyptien), la genèse du design sous Jean-Pierre Ploué
- La C4 Cactus (2014) — les Airbumps et une philosophie assumée de simplicité3 min
La Citroën C4 Cactus, présentée le 5 février 2014 — jour anniversaire de la naissance d'André Citroën — puis commercialisée en juin 2014, se positionne délibérément à contre-courant de la course à l'équipement que se livrent alors les constructeurs…
designcactusairbumpscrossover - La C4 Cactus phase 2 (2018) et sa longue carrière brésilienne jusqu'en 20243 min
Présenté le 26 octobre 2017 pour une commercialisation au premier trimestre 2018, le restylage de la C4 Cactus intervient dans un contexte précis : la C4 II ayant quitté le catalogue européen début 2018 (voir La C4 II phase 2 (2015) et la fin de carrière…
restylagebresilamerique-du-sudfin-de-carriere - Le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (2006) — le monospace haut de gamme qui prolonge la lignée Xsara Picasso3 min
Le premier Grand C4 Picasso est présenté par Citroën le 5 septembre 2006, comme modèle haut de gamme dans la catégorie des monospaces compacts, puis lancé commercialement le 7 octobre 2006 en France. Fait notable : loin de remplacer immédiatement son…
monospacepicassosuspension-pneumatique - La C4 X (2022) — un fastback quatre portes pensé pour la Turquie et l'Égypte2 min
La Citroën C4 X (code interne C43) est présentée le 29 juin 2022. Dessinée par Sylvain Henry, elle constitue la première Citroën conçue sous la supervision du nouveau directeur du design de la marque, Pierre Leclercq. Selon la communication de Citroën relayée…
carrosseriefastbackdesignexport - Berline et Coupé — les deux carrosseries de la C4 I et leurs dimensions2 min
Dès son lancement en juillet 2004, la C4 est proposée en deux carrosseries bien différenciées : une berline bicorps cinq portes, longue de 4,26 à 4,275 m selon les phases, et un Coupé trois portes à la ligne de toit spécifique, légèrement plus long (4,273 à…
carrosseriedimensionsberlinecoupe - Jean-Pierre Ploué et la rupture stylistique de la C4 face à la Xsara2 min
Jean-Pierre Ploué rejoint la direction du style de Citroën en 2000, après une carrière chez Renault où il avait notamment contribué à la première Twingo — un modèle qui avait lui aussi marqué son époque par son parti pris stylistique singulier. La C4…
designstylejean-pierre-plouexsara
Entretien
Fiabilité générale de la C4 I (573 témoignages, points faibles du 1.6 THP et des motorisations HDi), fiabilité comparée des générations plus récentes (C4 II, C4 Picasso, C4 Cactus)
- Fiabilité des générations récentes — C4 II, C4 Picasso, C4 Cactus3 min
Sur la C4 II (2010-2018), les témoignages agrégés par fiches-auto.fr (522 avis recensés) prolongent largement le diagnostic déjà posé sur la première génération (voir Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires) : le bloc…
fiabiliteentretienoccasionc4-iipicasso - Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires2 min
Le site fiches-auto.fr, déjà utilisé comme source de témoignages communautaires ailleurs dans ce corpus (voir par exemple le volet fiabilité de la Xsara VTS, citroen-xsara/08-entretien/points-faibles-vts-connus-entretien-xsara.md), agrège 573 témoignages de…
fiabiliteentretienoccasionpoints-faibles
Conduite
Réception par la presse du comportement routier au lancement (comparaison avec la Peugeot 307), sensations de conduite du Coupé VTS
- Un accueil favorable dès le lancement — la C4 face à sa cousine la Peugeot 3072 min
Le premier essai de la C4 publié par Caradisiac, en remplacement de la Xsara, se montre agréablement surpris par le véhicule. Sans revendiquer de supériorité tranchée sur sa cousine technique la Peugeot 307 — avec laquelle la C4 partage l'essentiel de sa…
essaipressecomportement-routierreception-critique - Sensations de conduite du Coupé VTS — un caractère plus affirmé que la moyenne de la gamme2 min
À l'image de ce qui avait déjà été documenté pour la Xsara VTS (voir citroen-xsara/09-conduite/sensations-conduite-vts-avis-proprietaires-xsara.md), la C4 Coupé VTS occupe une place à part dans la gamme C4, avec un châssis et une motorisation nettement plus…
conduitevtssensationssportivite
Compétition
La genèse mouvementée de la C4 WRC (projet mort-né en 2004, ressuscité pour 2007), les débuts victorieux de 2007, la domination 2008-2009 (retour du titre constructeurs, sixième titre de Loeb arraché d'un point), la dernière saison 2010 (Ogier intégré à l'équipe officielle, incursion de Kimi Räikkönen), le bilan de carrière complet (record d'invincibilité sur asphalte, divergence 36/37 victoires selon les sources), la carrière privée après 2010 (Belgique, France), et la fiche de continuité explicite avec le palmarès Xsara WRC (sept titres pilotes consécutifs sur les deux voitures)
- Bilan de carrière de la C4 WRC — un palmarès (presque) sans équivalent, un record d'invincibilité sur asphalte3 min
Sur ses quatre saisons de championnat du monde (2007-2010), la C4 WRC décroche le titre pilotes chaque année où elle a été engagée (2007, 2008, 2009, 2010 — un total de quatre titres consécutifs pour Sébastien Loeb, associés à quatre titres copilotes pour…
competitionrallyewrcpalmaresbilan - L'après-championnat du monde — la C4 WRC chez les pilotes privés belges et français (2011-2014)2 min
Retirée du championnat du monde à l'issue de la saison 2010 (voir 2010 — dernière saison de la C4 WRC, un septième titre pour Loeb et les débuts de Räikkönen), la C4 WRC ne prend pas immédiatement sa retraite sportive : à l'instar de ce qui s'était déjà…
competitionrallyeprivebelgiquefrance - Xsara WRC → C4 WRC — la continuité directe d'une dynastie Loeb-Citroën de neuf titres consécutifs3 min
Le palmarès de Sébastien Loeb en championnat du monde des rallyes ne se comprend pleinement qu'en reliant deux chapitres normalement traités dans des dossiers distincts de ce corpus : les trois premiers titres, obtenus sur Xsara WRC entre 2004 et 2006 (déjà…
competitionrallyewrccontinuiteloeb - 2007 — des débuts victorieux dès le Monte-Carlo et un quatrième titre pour Loeb2 min
La C4 WRC fait ses débuts en championnat du monde à l'occasion du Rallye Monte-Carlo 2007, entre les mains des deux pilotes de l'équipe officielle Citroën World Rally Team, Sébastien Loeb et le pilote espagnol Daniel Sordo. Loeb s'impose dès cette première…
competitionrallyewrcloebsordo - La genèse mouvementée de la C4 WRC — un projet mort-né en 2004, ressuscité pour 20072 min
Contrairement à ce que la date de ses débuts en compétition (2007) pourrait laisser penser, le développement de la C4 WRC démarre en réalité dès 2004 — la même année où la Xsara WRC dispute encore pleinement le championnat du monde des rallyes et où Sébastien…
competitionrallyewrcgeneseretrait-psa - 2010 — dernière saison de la C4 WRC, un septième titre pour Loeb et les débuts de Räikkönen3 min
Pour la dernière saison de la C4 WRC en championnat du monde, Loeb et Sordo restent titulaires au sein de l'équipe officielle Citroën, tandis que le Citroën Junior Team aligne pour sa part Sébastien Ogier et un nouveau venu inattendu dans le monde du rallye…
competitionrallyewrcloebogier - 2008-2009 — le retour du titre constructeurs et un cinquième titre pilotes arraché d'un point2 min
Citroën reconduit Loeb et Sordo pour la saison 2008. Loeb s'impose sur onze des quinze rallyes de la saison, décrochant à la fois son cinquième titre consécutif de champion du monde des pilotes (associé, comme depuis ses débuts, à son copilote monégasque…
competitionrallyewrcloebtitre-constructeurs
Culture documentation
La genèse de la campagne publicitaire « Transformers » (agence Euro RSCG Londres, réalisateur Neil Blomkamp, chorégraphe de Justin Timberlake), la suite de la saga (séquelles, parodies, récompenses avec une divergence Ipsos 2005/2006 et Lion bronze/or), la parenthèse rallye de Kimi Räikkönen, l'image de marque de la C4 face à la sagesse de la Xsara
- L'image de la C4 — d'un pari stylistique risqué à un succès d'image incontestable3 min
La perception publique de la C4 se construit en grande partie par contraste avec celle de la Xsara qu'elle remplace. Là où la Xsara avait cultivé une image de compacte sage, parfois jugée « anodine » ou « conservatrice » par une partie de la presse anglophone…
image-de-marquemarketingperceptionsuccession - Quand un champion du monde de F1 pilotait une C4 WRC — la parenthèse rallye de Kimi Räikkönen2 min
Parmi les faits les plus singuliers de l'histoire sportive de la C4 WRC figure la présence, en 2010, du Finlandais Kimi Räikkönen au sein du Citroën Junior Team, aux côtés de Sébastien Ogier (voir 2010 — dernière saison de la C4 WRC, un septième titre pour…
competitionrallyeformule1raikkonenanecdote - La publicité « Transformers » — genèse du premier spot « Dancer » par Euro RSCG Londres3 min
Pour accompagner le lancement d'un modèle jugé stratégique après la carrière plus discrète de la Xsara (voir Genèse du projet C4 — du concept-car secret C4 Volcane (1998) à la rupture stylistique de 2004 et L'image de la C4 — d'un pari stylistique risqué à un…
publicitemarketingtransformerseuro-rscg - La suite de la saga Transformers — patineur, breakdancer, parodies et récompenses3 min
Face au succès du premier spot « Dancer » (voir La publicité « Transformers » — genèse du premier spot « Dancer » par Euro RSCG Londres), Citroën et Euro RSCG déclinent le concept sur plusieurs années supplémentaires. En 2006, le robot devient un patineur de…
publicitemarketingtransformersrecompensesparodies
Achat administratif
Guide d'achat de la C4 I d'occasion (points de contrôle par motorisation), identification des générations et des codes moteur, guide d'achat des générations plus récentes (C4 II, Cactus, C4 III/ë-C4)
- Guide d'achat — la C4 I (2004-2010) d'occasion2 min
Avec près de 2,3 millions d'exemplaires produits toutes déclinaisons internationales confondues (voir Le lancement de 2004 — caractéristiques et innovations de la C4 de série), dont 900 000 rien que sur le marché européen entre 2004 et 2008, la C4 I figure…
achatoccasioncoteguide-pratique - Guide d'achat — C4 II, C4 Cactus et C4 III d'occasion3 min
Pour une C4 II (2010-2018), les précautions à l'achat rejoignent largement celles déjà documentées pour la première génération (voir Guide d'achat — la C4 I (2004-2010) d'occasion et Fiabilité des générations récentes — C4 II, C4 Picasso, C4 Cactus) : le 1.6…
achatoccasionguide-pratiquec4-iicactus - Identification des motorisations et des générations de C4 — repères et codes moteur3 min
Avant tout examen mécanique, l'identification de la génération exacte d'une C4 repose d'abord sur des repères visuels simples. La C4 I (2004-2010, phase 1 jusqu'en 2008 puis phase 2) se reconnaît à son volant à moyeu fixe (voir Le volant à moyeu fixe — une…
identificationcodes-moteurgenerationsguide-pratique
Une clarification factuelle explicitement demandée et vérifiée
le volant à moyeu fixe, présenté par certaines sources profanes comme lié au concept C-Métisse, est confirmé comme un équipement de série bien réel dès le lancement de 2004, sans rapport avec ce concept-car de 2006 dont l'innovation propre est un système hybride diesel-électrique. Voir Le volant à moyeu fixe — une innovation de série depuis 2004, à ne pas confondre avec le concept C-Métisse.
Un palmarès C4 WRC précisément vérifié plutôt qu'approximé
avec ses nuances assumées : titre constructeurs manqué de peu en 2007 malgré le titre pilotes, avantage pneumatique BF Goodrich documenté cette même année, sixième titre de Loeb arraché à un seul point de Mikko Hirvonen en 2009, et une divergence chiffrée entre sources (36 contre 37 victoires totales) consignée sans arbitrage artificiel. Voir tout le dossier
11-competition/.Une continuité explicite retissée avec le dossier Xsara
comblant un lien que ce dernier avait volontairement laissé en attente : Xsara WRC → C4 WRC — la continuité directe d'une dynastie Loeb-Citroën de neuf titres consécutifs relie les sept titres pilotes consécutifs de Sébastien Loeb à cheval sur les deux voitures (trois sur Xsara WRC, quatre sur C4 WRC), dans une série plus large de neuf titres consécutifs qui se prolonge au-delà du périmètre de ce dossier sur la Citroën DS3 WRC.
Une campagne publicitaire documentée en profondeur plutôt que survendue par défaut
agence, réalisateur (futur cinéaste de District 9), chorégraphe de Justin Timberlake, méthode de production (motion capture puis modélisation 3D des pièces réelles du véhicule), séquelles année par année (2006-2008), parodies devenues elles-mêmes culte, et deux divergences chiffrées consignées avec soin plutôt que résolues arbitrairement (année du Palmarès Ipsos, couleur du Lion de Cannes). Voir
12-culture-documentation/.Une couverture complète des trois générations et de leurs nombreuses déclinaisons internationales
souvent ignorées des synthèses grand public centrées sur la seule Europe : C-Triomphe chinoise dessinée en partie par Pininfarina, C4 Pallas argentine, C-Quatre et C4 Sega chinoises, C4L/C4 Lounge/C4 Sedan tricorps (dont la production russe s'est poursuivie jusqu'à l'invasion de l'Ukraine en 2022), et la surprenante seconde carrière commerciale de la C4 Cactus au Brésil, poursuivie jusqu'en 2024 soit quatre ans après l'arrêt européen.
Le C4 Picasso traité sans empiéter sur un dossier qui n'existe pas
conformément à la vérification effectuée en amont de ce dispatch,
citroen-xsara-picasso/n'existe pas comme dossier séparé dans ce corpus (le Xsara Picasso étant traité par une simple fiche au sein decitroen-xsara/) ; le C4 Picasso est donc documenté directement danscitroen-c4/07-carrosserie/, à la place logique qui lui revient. Mise à jour (16/09/2026) : un dossier dédiécitroen-c4-picasso/a depuis été ouvert pour couvrir l'ensemble de la carrière du nameplate (seconde génération 2013, leadership européen, rivalité Scénic, renommage C4 SpaceTourer, fin de production) ; la fiche de genèse de ce dossiercitroen-c4/n'a volontairement pas été déplacée, afin de ne pas casser les liensWikidéjà établis depuisrenault-scenic/etvolkswagen-touran/, et reste la référence pour la genèse 2006.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Nombre total de victoires mondiales de la C4 WRC : 37 (corps de…
Nombre total de victoires mondiales de la C4 WRC : 37 (corps de texte, Wikipédia FR) contre 36 (tableau numéroté exhaustif, Wikipédia EN).
- Puissance du moteur de la C4 WRC : 350 ch (Wikipédia FR) contre 315…
Puissance du moteur de la C4 WRC : 350 ch (Wikipédia FR) contre 315 ch/235 kW (infobox Wikipédia EN).
- Année de lancement du premier spot « Dancer » : 2005…
Année de lancement du premier spot « Dancer » : 2005 (passionnement-citroen.com) contre novembre 2004 (synthèses de presse généraliste).
- Année du Palmarès de la Pub Ipsos ayant couronné le spot : « 2005 »…
Année du Palmarès de la Pub Ipsos ayant couronné le spot : « 2005 » (Caradisiac, contemporain) contre « 2006 » (page rétrospective officielle Ipsos, 2013).
- Couleur du Lion de Cannes remporté par le spot : bronze (Ipsos…
Couleur du Lion de Cannes remporté par le spot : bronze (Ipsos, source autorisée) contre « or » mentionné par des synthèses secondaires non recoupées.
- 01fr.wikipedia.org ↗
— six articles substantiels : « Citroën C4 (2004) » (article pivot, incluant l'intégralité de la section C4 WRC), « Citroën C4 (2010) », « Citroën C4 (2020) », « Citroën C4 Picasso I », « Citroën C4 Cactus », « Citroën C-Métisse ». Voir sources/wikipedia-fr-en.md.
- 02en.wikipedia.org ↗
— article dédié « Citroën C4 WRC », nettement plus détaillé que la section correspondante de l'article français sur le palmarès sportif (liste exhaustive et numérotée des 36 victoires mondiales, pilotes notables dont Kimi Räikkönen, récompense Autosport Awards).
- 03largus.fr, journalauto.com
— mise en perspective historique et jugement de la presse professionnelle sur l'héritage stylistique de la C4.
- 04passionnement-citroen.com ↗
— déjà établi comme source dans ce corpus via citroen-xsara/, exploité ici pour la genèse détaillée de la campagne publicitaire Transformers.
- 05caradisiac.com ↗
— essai de lancement 2004, article d'actualité sur les récompenses publicitaires, tentative de « Maxi-fiche fiabilité » C4 II (contenu inexploitable lors de cette session, voir sources/presse-specialisee.md).
- 06ipsos.com ↗
— page rétrospective officielle sur les récompenses réelles de la campagne Transformers, ayant permis de corriger une confusion (Lion de bronze, pas Lion d'or) relevée dans des synthèses secondaires.
- 07fiches-auto.fr ↗
— trois fiches de témoignages communautaires distinctes (C4 2004-2010, C4 2010-2018, C4 Picasso 2006-2013), déjà établi comme source dans ce corpus. Voir sources/temoignages-communautaires.md.