Le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (2006) — le monospace haut de gamme qui prolonge la lignée Xsara Picasso

Un monospace qui vient enrichir la gamme, pas remplacer le Xsara Picasso

Le premier Grand C4 Picasso est présenté par Citroën le 5 septembre 2006, comme modèle haut de gamme dans la catégorie des monospaces compacts, puis lancé commercialement le 7 octobre 2006 en France. Fait notable : loin de remplacer immédiatement son prédécesseur, le Xsara Picasso reste commercialisé en parallèle jusqu'au 27 novembre 2010 (voir la genèse du Xsara Picasso, déjà traitée en détail côté citroen-xsara/01-histoire-et-modeles/xsara-picasso-genese-1999-monospace-compact.md — ce dossier ne revient donc pas sur cette genèse pour éviter toute duplication). Une version courte, simplement baptisée C4 Picasso (5 places uniquement, 4,47 m de long contre 4,59 m pour le Grand C4 Picasso), est présentée en janvier 2007 et commercialisée le mois suivant sur le marché français.

Une base technique C4 I, une carrosserie entièrement spécifique

Le Grand C4 Picasso appartient techniquement à la première génération de C4, avec laquelle il partage 58 % de pièces communes selon Wikipédia (moteurs, plate-forme PF2 — voir Le châssis PF2 et l'abandon de l'essieu autodirectionnel hérité de la Xsara) — une logique de mutualisation industrielle déjà observée avec le Xsara Picasso vis-à-vis de la Xsara berline. Grâce à son profil monovolume, le Grand C4 Picasso affiche un coefficient de traînée (Cx) de 0,31 pour un SCx de 0,82, honorable pour un véhicule de ce gabarit. Les deux véhicules sont assemblés à l'usine PSA de Vigo, en Espagne — le même site qui produisait déjà le Xsara Picasso.

Une suspension pneumatique arrière, réservée au haut de gamme

Particularité technique notable de la version courte : sur la finition haut de gamme Exclusive, le C4 Picasso reçoit une suspension pneumatique, mais uniquement sur l'essieu arrière. Ce dispositif permet de maintenir une hauteur de caisse constante quelle que soit la charge embarquée, tout en préservant le confort, et autorise également d'abaisser ou de relever le seuil de coffre sur une amplitude de 14 cm pour faciliter le chargement. L'absence d'une suspension hydropneumatique à l'avant — contrairement à l'héritage historique de la marque sur d'autres lignées (voir par exemple citroen-cx/ ou citroen-bx/) — ne se révèle pénalisante, selon Wikipédia, que sur la version la plus lourde (motorisation HDi associée à la boîte automatique).

Un petit levier de vitesses qui cite la DS

Sur les versions équipées de la boîte robotisée BMP6 (voir Les boîtes de vitesses de la C4 — manuelles, automatiques et la robotisée BMP6), le C4 Picasso reçoit un petit sélecteur de vitesses filiforme placé juste derrière le volant, dont le dessin évoque directement le levier de la DS semi-automatique historique — un clin d'œil stylistique assumé par les équipes de design de la marque.

Une réputation de fiabilité au-dessus de la moyenne du segment

En 2008, le club automobile allemand ADAC classe le C4 Picasso comme le véhicule le plus fiable de tout le segment des monospaces compacts — une distinction qui tranche avec la réputation plus contrastée d'autres motorisations de la gamme C4 (voir Fiabilité des générations récentes — C4 II, C4 Picasso, C4 Cactus). Sur l'ensemble de sa carrière (7 octobre 2006 au 7 juin 2013, restylage phase 2 fin 2010), le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso totalisent une production de 891 000 exemplaires.

Voir aussi

• Le châssis PF2 et l'abandon de l'essieu autodirectionnel hérité de la Xsara
• Les boîtes de vitesses de la C4 — manuelles, automatiques et la robotisée BMP6
• Fiabilité des générations récentes — C4 II, C4 Picasso, C4 Cactus
• La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4