Sensations de conduite du Coupé VTS — un caractère plus affirmé que la moyenne de la gamme

Un positionnement sportif qui tranche avec le reste de la gamme

À l'image de ce qui avait déjà été documenté pour la Xsara VTS (voir citroen-xsara/09-conduite/sensations-conduite-vts-avis-proprietaires-xsara.md), la C4 Coupé VTS occupe une place à part dans la gamme C4, avec un châssis et une motorisation nettement plus orientés vers l'agrément de conduite que le reste de la gamme, majoritairement pensée pour un usage familial généralisé (voir Un accueil favorable dès le lancement — la C4 face à sa cousine la Peugeot 307 pour la réception de la gamme dans son ensemble). Le bloc 2.0 16V de 177 ch qui l'anime (voir Le moteur du Coupé VTS — le haut de gamme sportif de la C4 I à 177 ch), atmosphérique et sans turbocompression, est généralement décrit par les propriétaires comme un moteur qui apprécie les hauts régimes, cohérent avec son couple maximal délivré à un régime élevé de 4 750 tr/min.

Une direction et un châssis jugés sains

L'architecture technique commune à l'ensemble de la gamme C4 I — direction électro-hydraulique héritée de la plate-forme PF2, train avant MacPherson (voir Le châssis PF2 et l'abandon de l'essieu autodirectionnel hérité de la Xsara) — se retrouve sur le Coupé VTS, où elle est généralement décrite par les témoignages disponibles comme un point fort du véhicule, cohérent avec l'appréciation globalement positive portée par la presse professionnelle sur le comportement routier de la C4 dès son lancement.

Une réputation à mettre en regard des points de vigilance mécaniques

Ce caractère plus affirmé s'accompagne toutefois d'un usage mécanique généralement plus exigeant qu'une motorisation d'entrée ou de milieu de gamme, un facteur à prendre en compte à l'achat d'occasion aux côtés des points de fragilité déjà identifiés sur l'ensemble de la gamme C4 I (voir Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires). Le Coupé VTS reste, avec les séries « by Loeb » qui en reprennent largement les codes esthétiques et mécaniques (voir Les séries limitées « by Loeb » (2006 et 2009) — quand le succès en rallye irrigue la gamme commerciale), la version la plus recherchée par les amateurs de conduite dynamique au sein de la gamme C4 I.

Voir aussi

• Le moteur du Coupé VTS — le haut de gamme sportif de la C4 I à 177 ch
• Les séries limitées « by Loeb » (2006 et 2009) — quand le succès en rallye irrigue la gamme commerciale
• Un accueil favorable dès le lancement — la C4 face à sa cousine la Peugeot 307
• Guide d'achat — la C4 I (2004-2010) d'occasion