Le châssis PF2 et l'abandon de l'essieu autodirectionnel hérité de la Xsara

Un choix technique délibérément plus consensuel que la Xsara

L'une des évolutions techniques les plus commentées lors du passage de la Xsara à la C4 concerne le train arrière : l'essieu autodirectionnel qui équipait la Xsara (et, avant elle, la ZX — voir le détail de ce dispositif côté citroen-xsara/06-freins-trains-pneus/chassis-train-arriere-autodirectionnel-heritage-zx-xsara.md) est purement et simplement abandonné sur la C4. Selon Wikipédia, ce choix résulte directement d'un comportement jugé « trop vif » par les ingénieurs et par une partie de la clientèle, la C4 lui préférant une architecture de train arrière à poutre de torsion plus conventionnelle, jugée plus prévisible dans son comportement au quotidien même si moins spectaculaire sur le papier.

L'architecture technique de la C4 I

Le train avant adopte une architecture de type MacPherson, avec bras inférieurs triangulés, barre stabilisatrice et amortisseurs hydrauliques télescopiques ; le train arrière repose sur une poutre de torsion, également associée à une barre stabilisatrice et des amortisseurs hydrauliques télescopiques. La direction, à crémaillère, bénéficie d'une assistance électro-hydraulique — un choix technique que la presse de l'époque juge globalement plus précis et plus naturel que les directions à assistance purement électrique de certains concurrents (voir Un accueil favorable dès le lancement — la C4 face à sa cousine la Peugeot 307). Le freinage associe des disques ventilés de 266 ou 283 mm de diamètre à l'avant selon les versions, et des disques de 249 mm à l'arrière, avec ABS, répartiteur électronique de freinage (REF) et assistance au freinage d'urgence (AFU) de série sur l'ensemble de la gamme dès le lancement.

La plate-forme PF2, un socle technique partagé à grande échelle

Sur le plan de la plate-forme, la C4 I repose sur l'architecture PF2 du groupe PSA, un châssis très largement diffusé à la même époque puisqu'il équipe également, entre autres, les Peugeot 307 (et 307 Sedan), 308 I (et 308 I Sedan), 408 I, 3008 I, 5008 et RCZ, ainsi que le Citroën Berlingo II. Cette même plate-forme PF2 est reconduite sur la C4 II (voir La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4), ainsi que sur le C4 Picasso I (voir Le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (2006) — le monospace haut de gamme qui prolonge la lignée Xsara Picasso) et sur les DS 4 et DS 5. Ce même cousinage de plateforme est également documenté du point de vue de la Peugeot 307 dans son propre dossier (voir La plateforme PF2 : un châssis 306/ZX retravaillé, socle d'une très large famille PSA, peugeot-307/).

Voir aussi

• Le lancement de 2004 — caractéristiques et innovations de la C4 de série
• La C4 II (2010) — simplification de la gamme et transfert du Coupé vers la DS4
• Le C4 Picasso et le Grand C4 Picasso (2006) — le monospace haut de gamme qui prolonge la lignée Xsara Picasso
• La plate-forme CMP de la C4 III — un socle technique commun à tout le groupe Stellantis
• La plateforme PF2 : un châssis 306/ZX retravaillé, socle d'une très large famille PSA (dossier peugeot-307/)