Guide d'achat — la C4 I (2004-2010) d'occasion

Une compacte généraliste très répandue sur le marché de l'occasion

Avec près de 2,3 millions d'exemplaires produits toutes déclinaisons internationales confondues (voir Le lancement de 2004 — caractéristiques et innovations de la C4 de série), dont 900 000 rien que sur le marché européen entre 2004 et 2008, la C4 I figure parmi les compactes françaises les plus disponibles sur le marché de l'occasion pour cette période. Cette abondance permet une sélection large, mais impose aussi une vigilance particulière sur l'état d'entretien réel de chaque exemplaire, les écarts pouvant être importants sur un modèle aussi diffusé.

Les points de contrôle prioritaires à l'essai

Sur la base des points de fragilité déjà identifiés dans les témoignages de propriétaires (voir Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires), plusieurs vérifications s'imposent en priorité selon la motorisation visée. Sur un 1.6 THP, il convient de porter une attention particulière aux bruits de chaîne de distribution à froid ainsi qu'à l'odeur ou la fumée pouvant trahir un encrassement d'admission avancé — un contrôle par un professionnel équipé de l'outillage de diagnostic adapté est recommandé avant tout achat de cette motorisation, compte tenu du risque de casse moteur documenté. Sur les diesels HDi, la vérification du bon fonctionnement du filtre à particules (absence de mode dégradé, de voyant antipollution allumé) et de la vanne EGR est également prioritaire, en particulier sur des véhicules ayant majoritairement circulé en usage urbain sur petits trajets. La boîte robotisée BMP6, si elle équipe le véhicule visé (voir Les boîtes de vitesses de la C4 — manuelles, automatiques et la robotisée BMP6), doit être testée sur un trajet suffisamment long pour juger de la fluidité réelle des passages de rapports, les défauts d'actionneurs s'aggravant avec le kilométrage.

Un contrôle général de l'électronique embarquée

Les remontées de témoignages signalent une fréquence non négligeable de pannes électriques (COM2000, boîtier de servitude, lève-vitres) sur cette génération. Un test systématique de l'ensemble des organes électriques (vitres électriques des quatre portes, verrouillage centralisé, clignotants, éclairage, airbags et voyants du tableau de bord) fait donc partie des vérifications recommandées à l'essai, avant même de considérer l'état mécanique du véhicule.

Le Coupé VTS, un achat de passionné à évaluer avec discernement

Pour un acheteur intéressé spécifiquement par le Coupé VTS (voir Le moteur du Coupé VTS — le haut de gamme sportif de la C4 I à 177 ch) ou par l'une des séries « by Loeb » (voir Les séries limitées « by Loeb » (2006 et 2009) — quand le succès en rallye irrigue la gamme commerciale), l'historique d'entretien mérite une attention encore renforcée : ces versions, plus sollicitées mécaniquement par construction, sont statistiquement plus susceptibles d'avoir connu une conduite sportive répétée chez un précédent propriétaire, un facteur difficile à objectiver sans un historique d'entretien complet et sans contrôle approfondi du groupe motopropulseur par un professionnel.

Voir aussi

• Fiabilité de la C4 I (2004-2010) — synthèse de 573 témoignages de propriétaires
• Identification des motorisations et des générations de C4 — repères et codes moteur
• Le moteur du Coupé VTS — le haut de gamme sportif de la C4 I à 177 ch
• Les boîtes de vitesses de la C4 — manuelles, automatiques et la robotisée BMP6