Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën

Une date symbolique pour toute la marque, pas seulement pour la C5

Le 8 juin 2017 ne marque pas seulement l'arrêt de la production européenne de la C5 II (voir C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017)) : selon fr.wikipedia.org, c'est très précisément ce jour-là que sort de l'usine de Rennes la toute dernière Citroën jamais équipée de la suspension hydropneumatique, système emblématique de la marque inauguré par la DS en 1955 et perpétué sans interruption pendant 62 ans à travers la DS, la CX, la GS/GSA, la BX, la XM, la Xantia, puis les deux premières générations de C5. La cadence de production tombe alors à seulement 66 exemplaires par jour dans les toutes dernières semaines.

Un dernier hommage documenté par la presse spécialisée

Dans un essai publié en avril 2018, le site passionnement-citroen.com prend le volant d'une des dernières C5 hydropneumatiques produites pour lui rendre hommage. L'article souligne combien l'Hydractive 3 de fin de carrière, en version pilotée, n'offre plus tout à fait le moelleux de l'ancienne suspension hydropneumatique « classique » non pilotée — dont la XM, sur ses versions de base, aura été la dernière représentante chez Citroën. Il relève également, par contraste, le comportement dynamique resté remarquable du modèle : une tenue de route jugée « sidérante » sur revêtement dégradé, où l'écart avec une suspension classique continue de se creuser à mesure que la route se détériore — au prix d'une direction jugée en revanche lourde et peu communicative, faute de rappel suffisant, un défaut aggravé par le volant à moyeu fixe hérité de la C4 I.

En Chine, la suspension hydropneumatique disparaît un peu plus tard

Alors que la production européenne s'arrête net à cette date, la carrière chinoise de la C5 II se poursuit avec une version profondément restylée présentée au Salon de Shanghai 2017 : sur cette version réservée au marché chinois, l'Hydractive est purement et simplement remplacée par une suspension métallique classique, Citroën justifiant ce choix par le coût de production élevé et la demande client jugée insuffisante pour ce système (voir La C5 II en Chine — Dongfeng Citroën, l'usine de Wuhan et une carrière prolongée jusqu'en 2021).

Une page définitivement tournée avec la C5 X

Après cette date, aucune Citroën vendue en Europe ne recevra plus jamais de suspension hydropneumatique au sens historique du terme : la C5 X, troisième génération de la lignée, repose sur un principe technique entièrement différent, les butées hydrauliques progressives (voir La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV).

Voir aussi

• C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017) · C5 II — le choix inédit entre suspension métallique et Hydractive III+ · La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV · Au volant de la dernière C5 hydropneumatique — impressions de conduite