La gamme Diesel HDi — de la C5 I à la C5 II, une filiation directe avec la Xantia

Une technologie inaugurée par la Xantia dès 1998

La C5 hérite directement d'une technologie dont la Xantia a été la toute première bénéficiaire chez PSA : l'injection directe Diesel à rampe commune haute pression HDi, apparue à la rentrée 1998 sur la Xantia, avant la 406 ou toute autre Citroën ou Peugeot — voir Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression pour le détail complet de cette première mondiale. Lorsque la C5 I est lancée en 2001, le HDi est donc déjà une technologie mature au sein du groupe, généralisée à l'ensemble de sa gamme Diesel.

C5 I : trois cylindrées, plusieurs niveaux de puissance

La gamme Diesel de la C5 I comprend un 1.6 DV6 HDi de 110 ch, un 2.0 DW10 HDi décliné en 90 et 110 ch (rejoint en 2006 par une version 16 soupapes de 136 ch), et un 2.2 DW12 HDi de 133 puis 170 ch (ce dernier avec filtre à particules, également utilisé sur la C6). Le couple maximal culmine à 400 N·m sur la version la plus puissante du 2.2.

C5 II : l'arrivée du stop-start et du BlueHDi

Sur la C5 II, la gamme Diesel se renouvelle progressivement : les versions e-HDi, dotées d'un système stop-start, apparaissent à partir de 2010 sur le 1.6 litre ; les 2.0 et 2.2 HDi évoluent en parallèle jusqu'à leur remplacement en 2015 par la technologie BlueHDi (post-traitement SCR à l'urée), disponible en 150 ch (boîte manuelle 6 rapports) et 180 ch (boîte automatique EAT6) — les deux seules motorisations encore proposées en toute fin de carrière européenne (voir C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017)). Le haut de gamme Diesel V6 (2,7 puis 3,0 litres HDI biturbo) fait l'objet d'un traitement séparé dans Le V6 ES9, une lignée partagée avec la Xantia et la XM, jusqu'à son extinction en 2013.

Voir aussi

• Le moteur HDi (1998) — la Xantia, première voiture du groupe PSA à rampe commune haute pression (dossier citroen-xantia/) · Le V6 ES9, une lignée partagée avec la Xantia et la XM, jusqu'à son extinction en 2013 · C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017) · Points faibles et entretien — la suspension hydraulique et l'électronique, principaux postes de vigilance