C5 II — restylages successifs (2010, 2012) et fin de carrière européenne (2017)

Phase 2 (2010) : un restylage discret face à une concurrence renouvelée

Trois ans après sa présentation, la C5 II reçoit de légères mises à jour destinées à répondre à la Renault Laguna III restylée et à la toute nouvelle Peugeot 508 (les deux mentionnées ici sans dossier dédié dans ce corpus). Ce restylage se traduit par l'apport de feux à diodes (LED) à l'avant et de surfaces dites « cristal » sur les feux arrière ; la finition Exclusive+ apparaît (cuir intégral de série), mais le V6 essence disparaît du catalogue.

Phase 3 (2012) : nouveaux chevrons et équipements connectés

En 2012, la calandre est redessinée avec de nouveaux chevrons plus arrondis et plus lisses, donnant une image plus jeune et dynamique au véhicule. La teinte brune Guaranja fait son apparition, de nouvelles jantes alliage 17 pouces deviennent disponibles, et le système de navigation eMyWay (990 € en finition Confort, de série en Exclusive) apporte une connectique complète (jack, USB, Bluetooth), pouvant être couplé à une caméra de recul sur le Tourer.

La fin des moteurs V6 chez PSA

En novembre 2013, le V6 HDI 3.0 litres 240 ch disparaît du catalogue — un événement qui marque, selon Caradisiac, la fin pure et simple des motorisations à six cylindres chez PSA. Le détail de cette lignée V6, partagée avec la Xantia et la XM, fait l'objet d'une fiche dédiée : Le V6 ES9, une lignée partagée avec la Xantia et la XM, jusqu'à son extinction en 2013.

2015 : une gamme resserrée au Diesel

En 2015, pour préparer la fin du modèle, Citroën simplifie l'offre de motorisations : les moteurs essence 1.6 VTi 120 et 1.6 THP 155 ne sont pas remplacés par les nouveaux blocs PureTech/THP de la génération suivante, contrairement à d'autres modèles PSA. La C5 devient alors disponible uniquement en motorisation Diesel (2.0 BlueHDi 150 en boîte manuelle, 2.0 BlueHDi 180 en boîte automatique EAT6).

8 juin 2017 : la dernière Citroën hydropneumatique jamais produite

Citroën annonce en mars 2017 l'arrêt de la production européenne pour le 8 juin 2017 — une date qui coïncide précisément avec la sortie de la toute dernière Citroën jamais dotée de la suspension hydropneumatique, à la cadence finale de seulement 66 exemplaires par jour (voir Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën pour le développement complet de cet épisode). La production 2016 s'établit à seulement 10 085 exemplaires, pour 2 197 ventes en France (-39,1 %). Au Royaume-Uni, le modèle est officiellement retiré du marché dès mai 2016, après 17 105 exemplaires vendus depuis 2008 (dont seulement 237 en 2015, le plus bas total de toute la carrière du modèle), marquant également la fin de la production en conduite à droite.

Une carrière qui se poursuit en Chine

Alors que la production européenne s'arrête, la C5 II se voit profondément restylée en Chine et poursuit sa carrière jusqu'en 2021 — voir le développement complet dans La C5 II en Chine — Dongfeng Citroën, l'usine de Wuhan et une carrière prolongée jusqu'en 2021.

Voir aussi

• C5 II (2008) — une renaissance repartie d'une feuille blanche · Le 8 juin 2017 — fin de l'hydropneumatique chez Citroën · Le V6 ES9, une lignée partagée avec la Xantia et la XM, jusqu'à son extinction en 2013 · La C5 II en Chine — Dongfeng Citroën, l'usine de Wuhan et une carrière prolongée jusqu'en 2021