Les motorisations de la C5 X — tout essence et hybride rechargeable, la fin du Diesel

Une rupture nette avec la tradition Diesel de la lignée

Pour la première fois dans l'histoire de la lignée C5, aucune motorisation Diesel n'est proposée : la C5 X est exclusivement disponible en essence ou en hybride rechargeable, une évolution qui tranche avec la place centrale qu'occupait le Diesel HDi puis BlueHDi sur les deux générations précédentes (voir La gamme Diesel HDi — de la C5 I à la C5 II, une filiation directe avec la Xantia).

La gamme essence : PureTech 1.2 et 1.6

Au lancement, la C5 X propose un 3 cylindres 1.2 PureTech de 130 ch et un 4 cylindres 1.6 PureTech de 180 ch (ce dernier réservé à l'Europe ; la Chine reçoit en complément un 1.6 turbo spécifique de 172 ch). Dès 2023, le 1.2 PureTech reçoit une micro-hybridation (technologie MHEV) associée à une boîte à double embrayage : sa puissance progresse légèrement à 136 ch, avec une réduction de consommation annoncée jusqu'à 15 %, grâce à une petite batterie de 0,9 kWh permettant de rouler en tout électrique sur environ un kilomètre.

L'hybride rechargeable : jusqu'à 225 ch combinés

L'architecture hybride rechargeable, disponible chez PSA depuis 2019, associe un bloc essence 1.6 PureTech à un moteur électrique pour une puissance totale de 180 ou 225 ch selon la version. La batterie de 12,4 kWh est logée sous le plancher du véhicule. Les boîtes automatiques EAT8, développées avec le japonais Aisin, sont les seules disponibles au lancement — voir Les boîtes de vitesses de la C5 — du manuel généralisé au tout-automatique de la C5 X pour la mise en perspective de ce choix technique par rapport aux générations précédentes, qui offraient toutes une boîte manuelle.

Voir aussi

• La gamme Diesel HDi — de la C5 I à la C5 II, une filiation directe avec la Xantia · Les boîtes de vitesses de la C5 — du manuel généralisé au tout-automatique de la C5 X · La C5 X et le programme Advanced Comfort — une rupture de philosophie, pas une Hydractive IV