L'injection électronique Bosch sur DS21 et DS23 (1969-1975)

Une première pour une berline française de grande diffusion

En octobre 1969, Citroën introduit sur la DS21 un système d'injection d'essence électronique Bosch, alors que la cylindrée reste inchangée (2 175 cm³). Le gain de puissance est spectaculaire : 139 ch à 5 250 tr/min, contre 115 ch pour la version à carburateur la même année (voir Le quatre-cylindres de la DS — de 1 911 à 2 347 cm³, vingt ans d'évolution continue pour le tableau comparatif complet) — soit un gain proche de 21 %, obtenu à cylindrée strictement identique. Le taux de compression est relevé à 9:1 (contre 8,75:1 sur les versions carburées), et le monogramme « DS 21 injection » distingue ces versions sur le coffre arrière.

Le système monté est vraisemblablement une version du D-Jetronic développé par Bosch, alors une technologie de pointe dans l'industrie automobile mondiale (le même système équipera par exemple certaines Volkswagen et Mercedes-Benz de la même génération) — ce point mériterait cependant confirmation par une source technique dédiée au système lui-même, non encore identifiée pour ce corpus.

La DS23 injection, apogée de la lignée

Lorsque la DS21 cède la place à la DS23 en août 1972, la cylindrée passe à 2 347 cm³. En version injection électronique, elle développe alors 141 ch à 5 500 tr/min avec un couple de 20,5 m·kg à 4 000 tr/min — la puissance la plus élevée jamais atteinte par une DS de série sur toute sa carrière. La version à carburateur de la même DS23 se limite, pour comparaison, à 124 ch.

À partir de septembre 1972, la DS23 (carburateur comme injection) est livrée de série et sans supplément de prix avec, au choix, une boîte mécanique à 5 rapports ou une boîte à commande hydraulique à 4 rapports — voir La boîte de vitesses à commande hydraulique (BVH) — fonctionnement du levier « sans embrayage » et Boîte mécanique et boîte automatique Borg-Warner — les alternatives à la BVH.

Fin de carrière

À partir de septembre 1974, seules les finitions Pallas et Prestige restent disponibles en DS23, la version « normale » (qu'elle soit à carburateur ou à injection) étant supprimée du catalogue — un signe de la montée en gamme progressive de la DS sur ses dernières années de production, avant l'arrêt définitif en juin 1975.

Voir aussi

• Le quatre-cylindres de la DS — de 1 911 à 2 347 cm³, vingt ans d'évolution continue · Évolution année par année de la DS (1955-1975) — moteurs, numéros de chassis, jalons techniques · La boîte de vitesses à commande hydraulique (BVH) — fonctionnement du levier « sans embrayage »