Évolution année par année de la DS (1955-1975) — moteurs, numéros de chassis, jalons techniques

Chronologie établie par le DS ID Club de France, millésime par millésime (année-modèle Citroën : de l'automne N à l'été N+1). Les plages de numéros de chassis sont données telles quelles ; elles permettent de dater précisément un exemplaire. Seuls les changements les plus significatifs sont détaillés ci-dessous — de très nombreux ajustements mineurs de détail (garnitures, boutons, visserie) ne sont pas repris ici mais figurent dans la source.

1955 — Présentation (Salon d'octobre)

Voir Le lancement de la DS — Salon de Paris, 5-6 octobre 1955 pour le contexte. Premier tableau de bord avec grand vide-poches, roues à fixation centrale couleur rouille. Moteur DS 19 d'origine : 1 911 cm³, 75 ch à 4 500 tr/min, taux de compression 8,5:1, trois paliers, culasse en alliage léger à tubulure d'admission externe, carburateur double corps compound Weber 24/30 DDC, double allumage par deux bobines.

1956-1960 — Mise au point et premières évolutions

• 1956 (châssis n° 000063 à 005889) : commande manuelle de hauteur (février), double poulie d'entraînement de la pompe haute pression (juillet).
• 1957 (n° 005890 à 025476) : nombreux ajustements de détail (enjoliveurs, garnitures de portes, tissus) ; bloc hydraulique sans vis de purge (septembre).
• 1958 (n° 025477 à 047499) : nouvelle fixation de batterie, nouveau levier de commande de hauteur ; présentation de la DS Prestige au Salon d'octobre — carrosserie noire, intérieur cuir gris, séparation vitrée chauffeur/passagers, radio-téléphone.
• 1959 (n° 047500 à 062587) : montre électrique Jaeger au tableau de bord (mai), culasse à tubulure d'admission incorporée (juillet), allongement des ailes arrière avec catadioptre encastré (août).
• 1960 (n° 062588 à 064000, puis nouvelle numérotation n° 4000001 à 4014058) : grilles d'aération moteur sur ailes avant, poignées de portes en inox, échappement sans pot de pré-détente.

1961-1965 — Cabriolet, moteur Damper, nouvelle planche de bord

• 1961 (n° 4014059 à 4215702) : le circuit hydraulique perd sa pompe basse pression au profit d'un régulateur centrifuge ; apparition du Cabriolet DS en février (voir Les Citroën DS par Chapron — la Croisette, le Paris, le Caddy, le Dandy et les autres créations du carrossier) ; lancement en mars du moteur Damper type DA (1 911 cm³, 83 ch à 4 500 tr/min, avec amortisseur de vibrations) ; phares à code européen (avril).
• 1962 (n° 4215703 à 4242537) : nouveau tableau de bord (septembre 1961), essuie-glace à arrêt automatique.
• 1963 (n° 4244001 à 4271373 pour la boîte hydraulique) : apparition de la boîte de vitesses à commande mécanique (janvier), jusque-là seule la commande hydraulique existait — première année où coexistent les deux types de boîte, avec des séries de numéros de chassis distinctes (boîte hydraulique n° 44xxxxx, boîte mécanique n° 44001xx).
• 1964 : coffrage du moteur avec poche pour cartes routières, nouvelle étanchéité de porte de coffre.
• 1965 (n° 4292030 à 4309913 boîte hydraulique, n° 4424030 à 4436817 boîte mécanique) : essuie-glace deux vitesses à balayage parallèle ; le fluide hydraulique LHS 2 remplace le CH 12 et le SP 19 ; présentation en octobre de la finition DS 19 Pallas (enjoliveurs striés, phares longue portée à iode, baguettes inox de caisse, sellerie relevée) ; pneus Michelin XA2 asymétriques (novembre).

1966 — DS 19 A et arrivée de la DS 21

• La DS 19 devient DS 19 A : moteur de 1 985 cm³, 83 ch à 5 250 tr/min, compression 8,75:1, cinq paliers (contre trois auparavant).
• Apparition de la DS 21 : moteur de 2 175 cm³, 109 ch à 5 500 tr/min, cinq paliers — reconnaissable à son nouveau filtre à air à bain d'huile.
• Nouvelle boîte-pont à 4 vitesses synchronisées (sauf sur DS à boîte mécanique) ; freins avant à deux étriers indépendants (principal et secondaire) ; roues de 380 mm à cinq fixations (au lieu de 400 mm à fixation centrale).

1967 — Fluide LHM et restylage

• Le circuit hydraulique passe du liquide synthétique LHS 2 à l'huile minérale LHM (septembre 1966), reconnaissable à son réservoir vert au lieu de noir — voir Les liquides hydrauliques de la DS — de l'huile végétale (LHV) au LHM, une évolution semée d'ennuis.
• Restylage complet de la face avant en septembre 1967 avec phares directionnels (voir Le restylage de septembre 1967 — nouvelle face avant et phares directionnels pour le détail technique de ce changement majeur).
• Passage de la dynamo à l'alternateur.

1968-1969 — Injection électronique et fin de l'ID

• 1968 : bielles et coussinets modifiés (janvier) ; démarreur à solénoïde remplaçant le lanceur à inertie sur DS 19 (juillet).
• 1969 : nouvelle planche de bord à trois cadrans circulaires avec compte-tours (septembre) ; apparition en octobre de la DS 21 à injection électronique Bosch : cylindrée inchangée (2 175 cm³) mais puissance portée à 139 ch à 5 250 tr/min, compression relevée à 9:1 — voir L'injection électronique Bosch sur DS21 et DS23 (1969-1975).
• Avril 1970 : ceintures de sécurité avant de série, avec boucles de couleurs différentes pour le conducteur et le passager afin d'éviter toute confusion de montage.

1970-1972 — DS 20, boîte 5 rapports, équipements de sécurité

• Septembre 1970 : boîte 5 rapports de série sur les DS à boîte mécanique ; frein de stationnement à pédale (déjà en place sur les versions hydrauliques) remplaçant le levier à main ; la DS 20 passe à la seule commande hydraulique.
• Décembre 1971 : disparition des cabriolets DS 21 et de la berline DS 20 Prestige ; la DS 21 peut recevoir une boîte automatique Borg-Warner à 3 rapports — voir Boîte mécanique et boîte automatique Borg-Warner — les alternatives à la BVH.
• 1971 : sécurité enfants, verrou de boîte à gants, témoin d'usure des plaquettes de frein, projecteurs longue portée à iode et correcteur d'assiette de série (auparavant en option), lunette arrière chauffante de série.

1972-1975 — DS 23, fin de carrière

• Août 1972 : la DS 21 est remplacée par la DS 23 (2 347 cm³, 124 ch en carburateur, 141 ch en injection électronique, 5 500 tr/min).
• 1973 : pare-brise « super Triplex » à âme intercalaire renforcée (76/100e au lieu de 38/100e) ; peinture métallisée disponible sur toute la gamme.
• Septembre 1974 : signal de détresse ajouté ; suppression des versions DS 23 « normale » (carburateur ou injection) — seules subsistent les finitions Pallas et Prestige.
• Juin 1975 : arrêt de fabrication de la DS, vingt ans après sa présentation.

Voir aussi

• Évolution année par année de l'ID, puis D Spécial / D Super / D Super 5 (1957-1975) (chronologie équivalente pour l'ID et ses héritières) · DS et ID — comprendre les différences entre les deux gammes · Le restylage de septembre 1967 — nouvelle face avant et phares directionnels · Les liquides hydrauliques de la DS — de l'huile végétale (LHV) au LHM, une évolution semée d'ennuis · L'injection électronique Bosch sur DS21 et DS23 (1969-1975) · Identifier et dater une DS ou une ID — plaques, numéros de coque et frappe à froid