Des berceaux démontables hérités de la Dyna Panhard — l'architecture « par unités » de la GS

Un train avant et un train arrière boulonnés, pas soudés

La GS adopte une conception de caisse monobloc sur laquelle le train avant (moteur, boîte de vitesses et suspension avant réunis en un même ensemble) et le train arrière sont chacun montés sur un berceau boulonné, et non soudé, à la structure de la caisse. À l'avant, ce berceau prend appui sur deux potences supérieures embouties, parallèles, soudées à l'avant de la caisse, et sur deux pattes vissées sous le plancher plat du véhicule — un montage qui permet, selon Wikipédia, de déposer en une seule opération l'intégralité du groupe motopropulseur avec son train avant complet. Le berceau du train arrière se dépose de la même manière, en un seul ensemble.

Une solution empruntée à la Dyna Panhard — et déjà présente sur la Traction Avant

Wikipédia relève une filiation industrielle remarquable pour cette astuce d'assemblage : elle est directement héritée de la Dyna Panhard, et ce choix n'a rien d'un hasard. Panhard, absorbée puis totalement intégrée par Citroën entre 1955 et 1967 (l'épisode est documenté en détail côté citroen-traction-avant/12-culture-documentation/, voir 1955-1967 — de la prise de participation à l'arrêt des automobiles Panhard), continuait d'assembler pour Citroën, à cette époque, ses propres modèles Dyna, PL17 et 24 dans son usine parisienne — l'architecture « par unités » de la GS avait donc aussi vocation à faciliter un éventuel montage du modèle sur ces mêmes chaînes. Une conception très proche, note encore Wikipédia, se retrouvait déjà sur la Citroën Traction Avant dès 1934 : la démontabilité des trains roulants en ensembles complets n'est donc pas une invention du projet G, mais la reconduction d'un principe d'ingénierie déjà éprouvé par la marque des décennies plus tôt.

Un avantage industriel autant que pratique

L'intérêt de cette conception « par unités » ne se limite pas à la facilité de démontage après-vente : elle simplifie également le montage sur les chaînes de production elles-mêmes, chaque sous-ensemble pouvant être préassemblé séparément avant d'être fixé à la caisse. Pour le réparateur ou le restaurateur, cet héritage se traduit très concrètement lors des grosses interventions mécaniques (remplacement d'embrayage, intervention sur la boîte de vitesses) — voir Entretien et pannes classiques du circuit hydraulique de la GS pour le détail pratique de ces opérations.

Voir aussi

• Entretien et pannes classiques du circuit hydraulique de la GS
• Boîtes de vitesses de la GS — de la manuelle 4 rapports au C-Matic
• 1955-1967 — de la prise de participation à l'arrêt des automobiles Panhard (dossier citroen-traction-avant/)