Citroën GS/GSA
La Citroën GS (1970-1979) et la Citroën GSA (1979-1986).
- Années de production
- 1970–1986
- Fiches publiées
- 38
- Sections thématiques
- 11
- Sources recensées
- 5
- Liens croisés
- 177
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
11 sections · 38 fichesHistoire et modèles
Genèse en trois projets successifs (C60 avorté dès 1960, projet F abandonné en 1967 malgré des millions de francs investis, projet G qui aboutit enfin à la GS — avec une correction factuelle du nom de ce dernier projet par rapport à une fiche existante de citroen-ami/), positionnement stratégique face au vide laissé par l'Ami sur le milieu de gamme, lancement d'août-octobre 1970 et sacre de Voiture Européenne de l'Année 1971 (avec l'opération promotionnelle de la « GS Drapeau »), chronologie technique mensuelle en deux fiches (1970-1974 puis 1975-1980, sourcées sur la documentation…
- Chronologie technique de la GS, millésime par millésime (1970-1974)4 min
Cette fiche synthétise, à partir du travail de recensement mené par Yannick Harnay pour le club GSAventure (Le Club des Citroën GS et GSA, affilié à l'Amicale Citroën France), les évolutions techniques mois par mois de la GS sur ses quatre premières années…
chronologiemillesimesevolution-technique - Chronologie technique de la GS, millésime par millésime (1975-1980) — Pallas, X, X2, X34 min
Suite de Chronologie technique de la GS, millésime par millésime (1970-1974) : la seconde moitié de carrière de la GS voit l'arrêt de la Birotor, l'arrivée de trois nouvelles variantes (Pallas, GSX, GSX2 puis GSX3) et une simplification progressive de la…
chronologiemillesimespallasgsxgsx2 - Chronologie technique de la GSA, millésime par millésime (1980-1986)3 min
Suite de Juillet 1979 — la GSA et l'arrivée (enfin) du hayon : le détail des évolutions annuelles de la GSA jusqu'à la fin de la production, d'après le travail de recensement de Yannick Harnay pour le club GSAventure.
chronologiegsamillesimesx1x3 - La GS Camargue de Bertone et les autres études de carrosserie sur base GS2 min
Au Salon de Genève du printemps 1972, le carrossier italien Bertone dévoile la Camargue, un coupé 2+2 construit sur le soubassement d'une GS. Si quelques détails, comme le dessin des phares, évoquent déjà le style Citroën qui préfigurera la future BX, la…
camarguebertonegandiniconcept-carprototype - 1986 — la fin de la GSA et le relais pris par la BX2 min
La BX, présentée en 1982, ne met pas immédiatement un terme à la carrière de la GSA : Wikipédia précise que la BX ne la remplace « qu'en partie » à son lancement, la GSA continuant sa carrière en parallèle pendant quatre années supplémentaires, réduite…
fin-de-productionsuccessionbxprojet-m3 - Break, Service et Entreprise — les carrosseries utilitaires de la GS2 min
La berline GS est seule au catalogue lors du lancement d'août 1970 ; le break ne rejoint la gamme qu'à la rentrée suivante. Wikipédia situe son arrivée « fin juillet 1971 », tandis que citroenet.org.uk la date de 1972 pour ses versions trois et cinq portes…
breakserviceentreprisecarrosseriegamme - Trois projets pour combler un vide — C60, Projet F et Projet G, la genèse de la GS6 min
Depuis le lancement de la DS en 1955, la gamme Citroën repose sur deux extrêmes : la rustique 2 CV d'un côté, la révolutionnaire DS de l'autre. Entre les deux, rien — un vide stratégique que l'arrivée de l'Ami 6 en 1961 comble seulement en apparence, puisque…
geneseprototypesprojet-c60projet-fprojet-g - La GS Birotor (1973-1975) — le pari du Wankel et son échec commercial retentissant5 min
Contrairement à une idée reçue, la version à moteur rotatif de la GS n'est pas une improvisation tardive : le bureau d'études Citroën envisage la variante GZ dès la rédaction du cahier des charges du projet G, en avril 1968, en parallèle de la version à…
gs-birotorwankelcomotorechec-commercialdestruction - Le lancement de la GS (août-octobre 1970) et le sacre de Voiture Européenne de l'Année 19713 min
La Citroën GS est officiellement dévoilée le 26 août 1970 à l'usine de Rennes-la-Janais, quelques semaines avant sa présentation au grand public au Salon de Paris d'octobre 1970 — aux côtés, précise 4roues-sous-1parapluie.com, de la SM, elle-même déjà…
lancementvoiture-de-lannee-1971finitionsgs-drapeau - Le chaînon enfin cohérent — la GS et le positionnement stratégique du milieu de gamme Citroën3 min
Le dossier citroen-ami/ de ce corpus documente en détail comment l'Ami 6, lancée en 1961, avait été conçue pour combler le vide entre la 2 CV et la DS (voir Le projet AM — combler le vide entre la 2 CV et la DS). Mais l'Ami reste, structurellement, une «…
positionnementstrategie-gammeconcurrencefiscalite - Production et implantations internationales — Rennes et neuf autres pays3 min
Toutes les sources recoupées pour ce corpus (Wikipédia, l'Automobile Ancienne, gsaventure.com) convergent sur un total de production d'environ 2 473 499 exemplaires entre 1970 et 1986, ce qui fait de la lignée GS/GSA la troisième Citroën la plus vendue de…
productionusinesexportchiffres - Juillet 1979 — la GSA et l'arrivée (enfin) du hayon3 min
Dès la commercialisation de la GS en 1970, une critique revient de façon récurrente : l'absence de hayon, qui aurait pourtant nettement facilité l'accès au coffre sur une carrosserie bicorps par ailleurs très moderne pour son époque. Le club GSAventure relève…
gsarestylagehayon1979opron - Basalte, Tuner, Cottage, Chic — les quatre séries limitées de la GS et de la GSA3 min
Comme le reste de la gamme Citroën de l'époque (2 CV Spot dès 1976, Dyane Caban en 1977...), la GS puis la GSA reçoivent en France quatre séries limitées échelonnées sur toute la fin de leur carrière.
series-limiteesbasaltetunercottagechic
Moteur
Le 4-cylindres à plat « série G » refroidi par air, une architecture unique dans la gamme Citroën de son époque (genèse, évolution de cylindrée de 1015 à 1299 cm³, essais de fiabilité menés sur des Ami 6 break banalisées), et l'anatomie technique complète du moteur Comotor birotor Wankel de la GS Birotor
- Le moteur Comotor GZ — anatomie technique du birotor Wankel de la GS3 min
Cette fiche détaille les aspects proprement mécaniques du moteur Comotor qui équipe la GS Birotor ; le contexte historique et commercial de son échec est traité dans La GS Birotor (1973-1975) — le pari du Wankel et son échec commercial retentissant, et la…
moteurwankelcomotorbirotortechnique - Le flat-4 « série G » refroidi par air — un moteur unique dans la gamme Citroën de son temps5 min
En 1970, la gamme Citroën ne compte que deux familles de moteurs : le bicylindre à plat refroidi par air de la 2 CV et de l'Ami (voir le dossier citroen-2cv/), et le 4-cylindres en ligne refroidi par eau hérité de la Traction Avant, monté sur la DS. La GS…
moteurflat-4boxerrefroidissement-airserie-g
Carburation
Évolution des carburateurs Solex, du double corps d'origine aux versions « anti-pollution » et à vis de richesse inviolable de la GSA
Hydraulique suspension direction freins
La suspension hydropneumatique de la GS comme démocratisation d'une technologie de haut de gamme (renvoi vers citroen-ds/ pour le principe général), le freinage haute pression à disques inboard, la direction à crémaillère à pivot dans l'axe, l'entretien et les pannes classiques du circuit hydraulique
- La direction à crémaillère non assistée de la GS1 min
Contrairement à la DS et à la SM, dont la direction bénéficie d'une assistance hydraulique (voire, pour la SM, du système DIRAVI à assistance variable), la GS conserve une direction à crémaillère non assistée. Wikipédia souligne que cette direction se révèle…
directioncremaillerepivot-dans-laxe - Entretien et pannes classiques du circuit hydraulique de la GS3 min
Le tableau de bord de la GS comprend une commande manuelle des trois hauteurs de suspension, placée à côté de l'autoradio. Wikipédia précise un détail pratique parfois déroutant pour un nouveau propriétaire : contrairement à ce que l'on pourrait attendre…
entretienpanneshydrauliquelhm - Le freinage haute pression à disques inboard de la GS3 min
La GS est équipée de série de quatre freins à disque assistés à haute pression — une caractéristique qui la distingue nettement, en 1970, de la quasi-totalité des berlines de son segment, encore équipées de tambours à l'arrière. Wikipédia rappelle qu'à…
freinagedisquesinboarddoseurhaute-pression - La suspension hydropneumatique de la GS — la démocratisation d'une technologie de haut de gamme3 min
Le principe physique de la suspension hydropneumatique (sphères, azote comprimé, correction automatique d'assiette) a été inventé par Paul Magès pour la DS et fait l'objet d'une explication détaillée dans La suspension hydropneumatique — principe et…
suspensionhydropneumatiquemilieu-de-gammeanti-plongee
Transmission
Boîtes de vitesses (manuelle, Verto puis C-Matic), et l'architecture de châssis à berceaux démontables héritée de la Dyna Panhard (et, avant elle, de la Traction Avant dès 1934)
- Des berceaux démontables hérités de la Dyna Panhard — l'architecture « par unités » de la GS2 min
La GS adopte une conception de caisse monobloc sur laquelle le train avant (moteur, boîte de vitesses et suspension avant réunis en un même ensemble) et le train arrière sont chacun montés sur un berceau boulonné, et non soudé, à la structure de la caisse. À…
chassisarchitecturepanhardtraction-avantmontage - Boîtes de vitesses de la GS — de la manuelle 4 rapports au C-Matic2 min
La boîte de vitesses manuelle qui équipe la GS à son lancement n'est pas conçue de toutes pièces pour l'occasion : Wikipédia précise qu'elle a d'abord été testée sur les prototypes de la Citroën M35 (voir Citroën M35 (1969-1971) — le laboratoire roulant à…
transmissionboite-de-vitessesvertocmatic
Carrosserie
Le design de Jean Giret sous la direction de Robert Opron et l'aérodynamique comme argument de vente (avec l'anecdote de la compétition interne face à Giugiaro, dont le projet perdant deviendra l'Alfasud), identification par les couleurs et détails de finition millésime par millésime, identification par les numéros de série, corrosion et points faibles de carrosserie, évolution de l'habitacle et de la planche de bord (du compteur « pèse-personne » aux commodes satellites de la GSA)
- Corrosion et points faibles de carrosserie de la GS et de la GSA2 min
Parmi les critiques formulées par la presse automobile sur les tout premiers exemplaires de la GS (1970-1972), Wikipédia relève une corrosion rapide du soubassement et des passages de roue arrière, localisée précisément au niveau de la soudure du bloc de…
corrosionrouillepoints-faiblescarrosserie - Le design de la GS — Jean Giret, Robert Opron et l'aérodynamique comme argument de vente3 min
La GS se présente comme une berline bicorps aux lignes fluides, dessinée par Jean Giret, designer maison, sous la direction de Robert Opron, qui a succédé à Flaminio Bertoni à la tête du style Citroën à la mort de ce dernier en 1964. Le style général doit…
designoprongiretaerodynamiquepininfarina - L'habitacle et la planche de bord — du compteur « pèse-personne » aux commodes satellites2 min
Sur les premières GS, le compteur de vitesse adopte une forme originale que gsaventure.com et les propriétaires anglophones surnomment familièrement le compteur « pèse-personne » ou « cyclops eye » : une loupe en plastique posée devant un tambour rotatif…
habitacleplanche-de-bordergonomieinstrumentation - Identifier un millésime de GS ou de GSA par ses couleurs et ses détails de finition2 min
Le club GSAventure a reconstitué, millésime par millésime, le nuancier complet de la GS puis de la GSA de 1970 à 1986 — une ressource de grande valeur pour dater un exemplaire ou repérer une restauration non conforme à l'origine. Quelques repères, à titre…
identificationcouleursnuanciermillesimes - Numéros de série et codification par millésime de la GS et de la GSA2 min
Le club GSAventure a publié, année-modèle (« AM ») par année-modèle, la codification complète des numéros de série de la GS puis de la GSA — une ressource précieuse pour authentifier un véhicule ou vérifier la cohérence entre son numéro de série et la version…
identificationnumeros-de-seriechassisimmatriculation
Entretien
Les avantages et contraintes d'entretien propres au refroidissement par air (absence de joint de culasse, écran de calandre hivernal), et le coût réel des opérations de maintenance lourdes
- Un moteur sans joint de culasse ni liquide de refroidissement — l'entretien simplifié du flat-4 à air2 min
Le choix d'un moteur à plat refroidi par air, unique dans la gamme Citroën de l'époque (voir Le flat-4 « série G » refroidi par air — un moteur unique dans la gamme Citroën de son temps), a des conséquences directes et positives sur l'entretien courant, que…
entretienrefroidissement-airmoteurbougies - Ce que coûtait l'entretien d'une GS — barème de main-d'œuvre et opérations lourdes2 min
Wikipédia détaille un point d'entretien souvent cité par les mécaniciens de l'époque : certaines réparations s'avéraient relativement difficiles et coûteuses en raison de l'architecture compacte du groupe motopropulseur (voir Des berceaux démontables hérités…
entretienmain-doeuvreembrayagerevision
Conduite
Témoignages de propriétaires (comparaison avec l'Ami 8, débat sur la consommation réelle, nuance terminologique « oléopneumatique »/« hydropneumatique »)
Restauration
Pannes et fragilités mécaniques classiques (arbres à cames des premiers moteurs, fumée bleue), et la restauration du moteur à plat facilitée par son architecture démontable
- Pannes et fragilités mécaniques classiques de la GS et de la GSA2 min
Le défaut de jeunesse le plus documenté touche les moteurs fabriqués entre 1970 et 1972 : Wikipédia relève une usure anormale des cames des arbres à cames, imputable à un traitement de surface défectueux à l'origine. Le club GSAventure confirme et précise cet…
pannesfragiliterestaurationarbre-a-cames - Restaurer le flat-4 de la GS — atouts et pièges d'une architecture démontable par ensembles2 min
L'architecture du train avant de la GS, conçue à l'origine pour faciliter le montage en usine et hériter des méthodes déjà éprouvées sur la Traction Avant et la Dyna Panhard (voir Des berceaux démontables hérités de la Dyna Panhard — l'architecture « par…
restaurationmoteurflat-4outillage
Culture documentation
Le raid-reportage de deux GS en Afghanistan pour L'Auto-Journal (1976), la GS au cinéma et dans la publicité (Richard Gotainer), le club GSAventure et sa documentation exceptionnelle, la bibliographie et les revues techniques
- Bibliographie et revues techniques consacrées à la GS et à la GSA2 min
Wikipédia recense plusieurs ouvrages consacrés en tout ou partie à la GS, utiles comme pistes de recherche complémentaire pour un futur approfondissement de ce dossier : - Dominique Pagneux, La Citroën GS de mon père, éditions E.T.A.I., 2000 (ISBN…
bibliographierevue-techniquedocumentation - GSAventure — le club des passionnés de GS et de GSA2 min
GSAventure se présente comme le club des Citroën GS et GSA, régi par la loi de 1901 sur les associations et animé par des bénévoles passionnés, propriétaires ou non d'un exemplaire du modèle. Il est affilié à l'Amicale Citroën France, fédération qui regroupe…
clubcommunautegsaventureamicale-citroen-france - La GS dans la culture populaire — cinéma, jeu vidéo et publicité Gotainer1 min
Wikipédia recense une filmographie qui traverse près de cinquante ans de cinéma français, signe d'une voiture restée un objet de décor familier bien après l'arrêt de sa production : L'Horloger de Saint-Paul de Bertrand Tavernier (1974, un break 1220 en…
culture-populairecinemapublicitejeu-videogotainer - Deux GS en Afghanistan — le raid-reportage de L'Auto-Journal (été 1976)1 min
À l'été 1976, des journalistes du magazine L'Auto-Journal traversent l'Afghanistan au volant de deux Citroën GS — une berline et un break — dans le cadre d'une opération menée en collaboration avec Citroën et la compagnie pétrolière Total, à mi-chemin entre…
raidafghanistanauto-journalpresseculture
Achat administratif
Guide d'achat et points de vigilance, état de la cote actuelle (marché très accessible pour la GS/GSA courante, radicalement différent pour la GS Birotor)
- La cote actuelle de la GS et de la GSA sur le marché de la collection2 min
Le titre même de l'article de caradisiac.com consacré au modèle, repéré lors des recherches menées pour ce dossier, résume bien le positionnement actuel de la GS et de la GSA sur le marché de la collection : « la dernière Citroën révolutionnaire, dès 2 500 €…
cotemarche-collectionprix - Guide d'achat — les points de vigilance avant d'acquérir une GS ou une GSA2 min
Le recoupement des fiches déjà détaillées de ce corpus permet de dégager trois zones de vigilance mécanique prioritaires pour un futur acheteur : 1. La corrosion structurelle de l'ancrage de suspension arrière, en particulier sur les exemplaires antérieurs à…
guide-achatpoints-vigilanceoccasion
Une genèse en trois temps rarement racontée avec cette précision
le prototype C60 de 1960, le projet F et ses quatre versions prévues (dont une déjà dotée d'un hayon relevable avant la Renault 16), son abandon en avril 1967 après des millions de francs investis, et le projet G qui en hérite l'essentiel pour aboutir à la GS trois ans plus tard — avec, à la clé, la correction d'une confusion de nom de projet identifiée dans une fiche existante du dossier
citroen-ami/(voir Trois projets pour combler un vide — C60, Projet F et Projet G, la genèse de la GS).La GS Birotor documentée en profondeur et sans complaisance
anatomie technique complète du moteur Comotor, positionnement tarifaire inattendu (plus chère qu'une D Super 5 à son lancement), calendrier précis de la campagne de rachat et de destruction organisée par Citroën puis PSA, et une tentative de réconciliation raisonnée entre plusieurs chiffres de survivants qui, de prime abord, semblaient irréconciliables — voir La GS Birotor (1973-1975) — le pari du Wankel et son échec commercial retentissant.
Une chronologie technique mensuelle quasi exhaustive sur seize ans
grâce à la documentation du club GSAventure — un niveau de détail comparable à ce que evolution-traction.blog4ever.com a apporté au dossier
citroen-traction-avant/, mais couvrant ici l'intégralité de la carrière du modèle plutôt qu'une seule tranche.Le moteur à plat refroidi par air traité comme la signature technique du modèle
qu'il a réellement été : seule apparition de cette architecture dans toute l'histoire de la gamme Citroën, avec sa genèse (héritage du projet F), son évolution de cylindrée documentée moteur par moteur, et le lien technique explicite avec l'Ami Super via les essais de fiabilité menés sur des Ami 6 break banalisées — cross-lié sans duplication vers Le flat-4 1015 cm³ de l'Ami Super — un moteur de GS bridé, pas un surplus du dossier
citroen-ami/.Une dimension pratique déjà solide pour une première passe
guide d'achat, points de vigilance mécanique et de corrosion, entretien spécifique au refroidissement par air, et des témoignages authentiques de propriétaires (dont un débat de vocabulaire non tranché entre « oléopneumatique » et « hydropneumatique »).
Une vérification croisée particulièrement fournie dès cette première session
7 confirmations ✅, 13 divergences ⚠️ (dont deux corrections factuelles relevées dans d'autres dossiers du corpus, documentées sans y toucher) et 2 débats 🗳️ non tranchés — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale de la GS Birotor : 846 (Wikipédia) / 847…
Production totale de la GS Birotor : 846 (Wikipédia) / 847 (citroenet.org.uk, confirmé par le tableau chiffré de gsaventure.com) / 873 (mecanicus.com) / 874 (prose de gsaventure.com elle-même, contredite par son propre tableau).
- Production totale de la série limitée GS Basalte : 2 000 exemplaires…
Production totale de la série limitée GS Basalte : 2 000 exemplaires (Wikipédia) / 5 000 exemplaires (gsaventure.com et 4roues-sous-1parapluie.com) — les trois sources s'accordent exactement sur le chiffre France (1 800).
- Finitions au lancement de 1970 : Confort et Club (Wikipédia…
Finitions au lancement de 1970 : Confort et Club (Wikipédia, gsaventure.com) / Confort et Luxe (citroenet.org.uk).
- Nombre de survivants de la GS Birotor : une cinquantaine (Wikipédia)…
Nombre de survivants de la GS Birotor : une cinquantaine (Wikipédia) / un tiers du total, soit environ 280-290 (l'Automobile Ancienne) / environ 200 ayant échappé à la destruction de 1977 mais seulement 50 à 60 subsistant complets aujourd'hui (Passionnément Citroën).
- Nom de code interne du projet ayant abouti à la GS : « projet G »…
Nom de code interne du projet ayant abouti à la GS : « projet G » (Wikipédia, citroenet.org.uk, source primaire concordante) — une fiche du dossier
citroen-ami/le désigne à tort comme « projet F », confusion documentée sans modification de ce fichier source.
- 01fr.wikipedia.org ↗
(CC BY-SA 4.0) — deux articles lus intégralement : « Citroën GS et GSA » (colonne vertébrale structurelle du dossier, exceptionnellement riche : genèse en trois projets, chronologie, tableaux de motorisations et de production, caractéristiques techniques détaillées) et « Citroën GS Birotor » (article dédié à la version Wankel, avec fiche technique moteur complète). Voir sources/wikipedia-fr-gs.md.
- 02gsaventure.com ↗
— le club des Citroën GS et GSA, affilié à l'Amicale Citroën France. Source la plus dense de ce dossier pour la chronologie technique : documentation mensuelle quasi exhaustive de chaque millésime de 1970 à 1986, nuancier complet, codification des numéros de série, tableau de production croisant chaque année et chaque site d'assemblage mondial. Voir sources/gsaventure.md.
- 03citroenet.org.uk ↗
— site de référence anglophone déjà bien établi dans ce corpus (citroen-traction-avant/, panhard-dynamic/), auteur Julian Marsh. Trois pages lues en profondeur sur un index qui en compte plus d'une cinquantaine — gisement considérable restant. Voir sources/citroenet-org-uk-gs.md.
- 04Sources secondaires
— lautomobileancienne.com (page de synthèse et article dédié à la GS Birotor, avec commentaires de lecteurs riches en témoignages), 4roues-sous-1parapluie.com (genèse détaillée en trois projets, anecdote Opron/Giugiaro/Alfasud), passionnement-citroen.com (récit approfondi de l'échec de la GS Birotor), mecanicus.com (comparaison M35/GS Birotor), caradisiac.com (positionnement de cote actuel, titre…