Restaurer le flat-4 de la GS — atouts et pièges d'une architecture démontable par ensembles

Un atout de conception pour le restaurateur

L'architecture du train avant de la GS, conçue à l'origine pour faciliter le montage en usine et hériter des méthodes déjà éprouvées sur la Traction Avant et la Dyna Panhard (voir Des berceaux démontables hérités de la Dyna Panhard — l'architecture « par unités » de la GS), profite directement au restaurateur amateur : le groupe motopropulseur complet — moteur, boîte de vitesses et train avant réunis en un seul ensemble — se dépose en une seule opération, le berceau étant simplement boulonné à la caisse sur deux potences supérieures et deux pattes inférieures plutôt que soudé. Un restaurateur disposant d'un pont ou d'un dispositif de levage adapté peut ainsi sortir l'ensemble du bloc-moteur pour une réfection complète sans avoir à désolidariser un à un chacun de ses composants sur le véhicule.

Les points techniques à ne pas négliger

L'absence de joint de culasse et de circuit de refroidissement liquide (voir Un moteur sans joint de culasse ni liquide de refroidissement — l'entretien simplifié du flat-4 à air) simplifie certains aspects d'une remise en état par rapport à un moteur conventionnel refroidi par eau, mais implique en contrepartie une vigilance particulière sur l'état des ailettes de refroidissement moulées sur les cylindres et sur le carter, ainsi que sur l'intégrité de la turbine et de son carénage, seuls organes assurant la circulation d'air indispensable au bon fonctionnement du moteur. Une attention particulière doit également être portée, sur les blocs d'avant 1972-1973, à l'état des arbres à cames et des culbuteurs — le défaut de traitement de surface documenté dans Pannes et fragilités mécaniques classiques de la GS et de la GSA concerne au premier chef les moteurs non remplacés sous garantie à l'époque, qui peuvent aujourd'hui, cinquante ans plus tard, présenter une usure avancée sur ces pièces si elles n'ont jamais été changées.

L'embrayage et la boîte, une intervention à anticiper

Le remplacement de l'embrayage ou du silent-bloc de boîte de vitesses reste, comme documenté dans Ce que coûtait l'entretien d'une GS — barème de main-d'œuvre et opérations lourdes, une opération relativement longue (dépose complète du groupe motopropulseur oblige), à anticiper dans le cadre d'une restauration complète plutôt qu'à traiter isolément — l'occasion étant alors idéale pour inspecter dans le même temps les disques de frein avant montés « inboard » (voir Le freinage haute pression à disques inboard de la GS), difficilement accessibles en dehors d'une telle intervention.

Voir aussi

• Le flat-4 « série G » refroidi par air — un moteur unique dans la gamme Citroën de son temps
• Des berceaux démontables hérités de la Dyna Panhard — l'architecture « par unités » de la GS
• Pannes et fragilités mécaniques classiques de la GS et de la GSA
• Ce que coûtait l'entretien d'une GS — barème de main-d'œuvre et opérations lourdes