La direction à crémaillère non assistée de la GS

Légère, précise, non assistée

Contrairement à la DS et à la SM, dont la direction bénéficie d'une assistance hydraulique (voire, pour la SM, du système DIRAVI à assistance variable), la GS conserve une direction à crémaillère non assistée. Wikipédia souligne que cette direction se révèle néanmoins légère et précise dès que la voiture est en mouvement, avec un rayon de braquage réduit qui sera d'ailleurs cité comme l'un des points forts du modèle par des témoignages ultérieurs de propriétaires. Le jury du concours de la Voiture Européenne de l'Année 1971 relève lui aussi, parmi les qualités dynamiques de la GS, la précision de cette direction à crémaillère (voir Le lancement de la GS (août-octobre 1970) et le sacre de Voiture Européenne de l'Année 1971).

Le pivot dans l'axe de la roue : un principe partagé avec la DS et la SM

La caractéristique technique la plus notable de cette direction tient à la géométrie du train avant : le pivot de direction est placé dans l'axe de la roue (déport nul), une solution déjà employée sur la DS et la SM. Ce choix élimine les efforts latéraux que les irrégularités de la route transmettent habituellement au volant via la timonerie de direction : celle-ci ne reçoit alors plus que des efforts verticaux, sans incidence sur la tenue de cap. Concrètement, cela signifie que le pivot ne retransmet aucun choc au volant, même sur revêtement dégradé — un confort de conduite que la presse d'époque associe directement à la filiation de la GS avec les grandes Citroën hydropneumatiques (voir La suspension hydropneumatique de la GS — la démocratisation d'une technologie de haut de gamme pour l'architecture générale du train avant dans laquelle s'inscrit cette direction).

Voir aussi

• La suspension hydropneumatique de la GS — la démocratisation d'une technologie de haut de gamme
• Le freinage haute pression à disques inboard de la GS
• Au volant d'une GS — impressions de conduite et témoignages de propriétaires