Un moteur sans joint de culasse ni liquide de refroidissement — l'entretien simplifié du flat-4 à air

Les avantages d'un refroidissement par air pour l'entretien courant

Le choix d'un moteur à plat refroidi par air, unique dans la gamme Citroën de l'époque (voir Le flat-4 « série G » refroidi par air — un moteur unique dans la gamme Citroën de son temps), a des conséquences directes et positives sur l'entretien courant, que Wikipédia détaille précisément. Le moteur se dispense de joint de culasse : les organes de refroidissement se limitent à une turbine carénée et à un radiateur d'huile, les quatre cylindres en fonte étant munis d'ailettes de refroidissement venues directement de fonderie, tout comme le dessous du carter moteur. Cette simplicité limite d'autant les opérations d'entretien spécifiques au circuit de refroidissement : pas de durites à surveiller, pas de risque de fuite de liquide, pas de vidange de circuit de refroidissement, et surtout aucun risque de gel en hiver — un avantage non négligeable pour une voiture vendue jusque dans les pays nordiques, où un chauffage additionnel à essence était d'ailleurs prévu en complément pour les véhicules exportés vers les climats froids.

Un moteur particulièrement silencieux pour sa catégorie

Wikipédia souligne que ce moteur se montre étonnamment silencieux au regard des standards habituels des moteurs à refroidissement par air de l'époque, et même par rapport à certaines concurrentes à refroidissement liquide — un résultat obtenu grâce à sa distribution par courroie crantée de chaque côté du bloc et à un ventilateur central de refroidissement aux pales volontairement décalées, conçu pour réduire le bruit de rotation caractéristique de ce type de ventilation forcée.

Un accès aux bougies facilité malgré un logement profond

Bien que les bougies soient logées au fond d'un puits, au sein du carénage moteur qui canalise l'air de refroidissement, leur remplacement reste aisé grâce à une clé à bougie articulée dédiée, munie d'un cliquet et d'une rallonge — un outillage spécifique mais simple à utiliser une fois en main.

L'écran de calandre hivernal, seule contrainte saisonnière notable

Au chapitre des contraintes propres à ce type de refroidissement, Wikipédia mentionne la nécessité, en dessous de 10°C et hors trajet à vitesse soutenue, d'installer un écran de calandre en plastique découpé de deux entrées réduites pour limiter l'admission d'air — une pratique courante sur tout moteur à refroidissement par turbine fonctionnant en continu, et que l'on retrouve également sur certains moteurs à refroidissement liquide de la même époque équipés de ventilateurs peu régulés.

Voir aussi

• Le flat-4 « série G » refroidi par air — un moteur unique dans la gamme Citroën de son temps
• Ce que coûtait l'entretien d'une GS — barème de main-d'œuvre et opérations lourdes
• Pannes et fragilités mécaniques classiques de la GS et de la GSA