La Méhari aujourd'hui — une collection populaire, entre accessibilité et flambée des exceptions

Une présence toujours tangible sur les routes françaises

Plus de trois décennies après l'arrêt de sa production, la Méhari reste, selon Wikipédia FR, « encore assez présente en France » — un constat qui s'explique directement par la combinaison de sa production de masse à l'époque (144 953 exemplaires, voir Chronologie technique et production de la Méhari (1968-1987) — et pourquoi elle ne s'arrête pas en 1988) et de la disponibilité exceptionnelle de pièces neuves permettant de maintenir en circulation, voire de reconstruire intégralement, des exemplaires anciens (voir Restaurer une carrosserie en ABS — un défi différent de la tôle).

Une entrée de gamme qui reste dans l'esprit populaire d'origine

Malgré la flambée des résultats d'enchères pour les exemplaires exceptionnels ou les versions rares (voir La cote de la Méhari aux enchères — des prix en nette hausse depuis dix ans), la Méhari conserve une réputation de véhicule de collection relativement abordable en entrée de gamme comparé à de nombreuses autres voitures anciennes recherchées — une accessibilité cohérente avec le positionnement populaire et économique qui était déjà le sien à sa sortie d'usine. Cette double réalité (accessibilité de l'entrée de gamme, valeurs bien plus élevées pour les versions et états exceptionnels) est d'ailleurs un schéma classique du marché de la collection automobile populaire, déjà documenté pour la 2CV elle-même dans ce corpus (voir cote-valeur-marche-2cv.md dans citroen-2cv/).

Une « cote d'amour » entretenue par l'imaginaire collectif

Le magazine spécialisé interencheres.com évoque explicitement une « cote d'amour toujours au zénith » pour expliquer la vigueur du marché de la Méhari — une formule qui renvoie directement à la place particulière qu'occupe ce véhicule dans l'imaginaire collectif français des vacances (voir La Méhari dans l'imaginaire des vacances françaises : un phénomène comparable ailleurs en Europe) et dans la mémoire collective liée à sa carrière cinématographique et médiatique (voir La Méhari à l'écran — du Gendarme de Saint-Tropez à Wes Anderson). Le communiqué officiel du 55ᵉ anniversaire, diffusé par Citroën elle-même en 2023, confirme cette dimension mémorielle en évoquant un « véritable souvenir d'enfance de toute une génération ».

Un tissu d'entreprises spécialisées structuré autour du modèle

Cette vitalité du marché s'accompagne d'un écosystème d'entreprises spécialisées bien identifié : clubs de restauration disposant de leurs propres moules d'origine (voir Le Méhari Club de Cassis — gardien de l'outillage d'origine), fournisseurs de pièces détachées neuves ou refabriquées, et même, plus récemment, constructeurs de répliques modernes assumées, électriques ou thermiques (voir Authenticité et répliques — bien distinguer une vraie Méhari de ses imitations modernes). Peu de véhicules populaires des années 1960-1980 bénéficient aujourd'hui d'un tel maillage de soutien industriel et communautaire, comparable par son ampleur à celui déjà documenté pour la 2CV elle-même dans ce corpus.

Un statut de collection cohérent avec la réglementation française

Comme l'ensemble du parc automobile antérieur à 1990, une Méhari peut aujourd'hui bénéficier du régime de la carte grise de collection dès lors qu'elle a plus de 30 ans — un régime déjà détaillé en détail pour la 2CV dans ce corpus (voir carte-grise-collection-2cv.md dans citroen-2cv/) et directement transposable à la Méhari, dont l'intégralité de la production est désormais éligible à ce statut depuis l'arrêt de sa fabrication en 1987.

Voir aussi

• La cote de la Méhari aux enchères — des prix en nette hausse depuis dix ans · Authenticité et répliques — bien distinguer une vraie Méhari de ses imitations modernes · Le Méhari Club de Cassis — gardien de l'outillage d'origine · La Méhari dans l'imaginaire des vacances françaises : un phénomène comparable ailleurs en Europe