Restaurer une carrosserie en ABS — un défi différent de la tôle

Une bonne nouvelle de départ : une disponibilité de pièces jugée exceptionnelle

Plusieurs sources spécialisées s'accordent sur un point : plusieurs décennies après l'arrêt de sa production, il est aujourd'hui possible, en théorie, de reconstruire une Méhari entièrement à partir d'éléments neufs, châssis et éléments de carrosserie compris — une situation directement comparable à celle, déjà documentée dans ce corpus, de la 2CV elle-même (voir guide-achat-points-verification-2cv.md dans citroen-2cv/). Cette disponibilité résulte du travail d'entreprises spécialisées qui ont progressivement récupéré ou refabriqué les moules d'origine des panneaux de carrosserie.

Le rôle central des moules d'origine récupérés

Le principal fait marquant sur ce plan concerne le Méhari Club de Cassis (voir sa présentation détaillée dans Le Méhari Club de Cassis — gardien de l'outillage d'origine), qui a récupéré et remis en état l'outillage et les moules de carrosserie d'origine Citroën, lui permettant de produire des panneaux de remplacement fidèles aux pièces d'origine — un rôle comparable, dans sa logique, à celui déjà documenté pour le club Les Doyennes Panhard & Levassor dans le dossier panhard-dynamic/ de ce corpus, ou pour le 2CV Méhari Club Cassis lui-même sur le volet 2CV (voir sources/mehari-club-cassis.md).

Une évolution notable : du blanc apprêté à la teinte dans la masse

Point technique à connaître avant tout projet de restauration : pendant longtemps, les panneaux de carrosserie refabriqués n'étaient disponibles dans le commerce spécialisé qu'apprêtés en blanc, imposant une mise en peinture manuelle pour retrouver la teinte d'origine du véhicule (voir le détail des teintes dans Le nuancier de la Méhari — des noms de régions désertiques, sauf pour l'Azur). Reproduire la teinte dans la masse propre à l'ABS d'origine (voir La carrosserie en ABS de la Méhari : thermoformage, pas injection) exige en effet un investissement industriel plus lourd qu'une simple opération de peinture, ce qui n'est devenu une option proposée par les revendeurs spécialisés qu'une fois les volumes de demande jugés suffisants. Aujourd'hui, certains fournisseurs proposent même des éléments de carrosserie transparents, destinés à un usage décoratif ou à des projets de personnalisation plutôt qu'à une restauration à l'identique.

Un avantage réel sur la corrosion, à ne pas généraliser à tout le véhicule

La carrosserie en ABS elle-même ne rouille jamais et résiste bien à la corrosion saline propre à un usage littoral — un avantage réel largement mis en avant par les sources consultées. Ce point ne doit cependant pas faire illusion sur l'état général du véhicule : la structure porteuse (plate-forme et cadres tubulaires) reste, elle, entièrement métallique et donc pleinement soumise à la rouille, un point détaillé dans Sous le plastique, de l'acier — le châssis tubulaire de la Méhari et à vérifier systématiquement avant tout achat (voir Guide d'achat d'une Méhari — la rouille invisible sous la carrosserie increvable).

Une facilité d'entretien qui explique la cote actuelle

Selon le magazine spécialisé des enchères interencheres.com, cette combinaison — carrosserie increvable et facilement réparable en onze éléments démontables (voir La carrosserie en ABS de la Méhari : thermoformage, pas injection), disponibilité exceptionnelle des pièces mécaniques héritées de la 2CV/Dyane (déjà documentée en détail côté citroen-2cv/), et simplicité mécanique générale du bicylindre à plat — explique directement la cote élevée et la popularité durable du modèle sur le marché de la collection aujourd'hui (voir La cote de la Méhari aux enchères — des prix en nette hausse depuis dix ans).

Voir aussi

• La carrosserie en ABS de la Méhari : thermoformage, pas injection · Sous le plastique, de l'acier — le châssis tubulaire de la Méhari · Le Méhari Club de Cassis — gardien de l'outillage d'origine · Guide d'achat d'une Méhari — la rouille invisible sous la carrosserie increvable