Les diesels pré-HDi de la Xsara — familles XUD et DW8

Des diesels atmosphériques puis turbocompressés hérités de la banque d'organes PSA

Avant l'arrivée du HDi à rampe commune en 1999 (voir Le 2.0 HDi (1999) — la Xsara, première compacte à chevrons à recevoir le common rail), la Xsara reprend les blocs Diesel classiques du groupe PSA. Le 1.9 D (famille XU/XUD, 1 868 puis 1 905 cm³ selon les versions), atmosphérique, développe entre 68 et 75 ch selon le millésime, pour une vitesse de pointe d'environ 162 km/h et un 0 à 100 km/h avoisinant les 15 secondes — des performances modestes mais une réputation de robustesse et de frugalité qui en fait, encore aujourd'hui, l'un des arguments les plus cités par les propriétaires (voir La fiabilité de la Xsara vue par ses propriétaires — synthèse de témoignages).

Le 1.9 TD, plus vif grâce au turbo

Le 1.9 TD (famille XUD, 1 905 cm³ turbocompressé) porte la puissance à 90 ch, ramenant le 0 à 100 km/h à 12,3 secondes pour une vitesse de pointe de 180 km/h — une motorisation nettement plus agréable sur route qui équipe notamment les premières Xsara Coupé VTS diesel, avant que celles-ci ne basculent sur le 2.0 HDi (voir L'habillage sportif de la Xsara VTS — carrosserie, jantes et série VTS Sport).

Une famille progressivement effacée par le HDi

La montée en puissance de la gamme HDi à partir de 1999, puis sa généralisation lors du restylage de 2000 (2.0 HDi 90 puis 110 ch), relègue progressivement les blocs XUD atmosphériques et turbo au second plan, jusqu'à leur remplacement définitif par le 1.4 HDi 70 ch lors de la mise à jour de janvier 2003 sur la majorité des versions (voir Fin de carrière (2003-2006) et succession par la Citroën C4).

Voir aussi

• Le 2.0 HDi (1999) — la Xsara, première compacte à chevrons à recevoir le common rail
• Les moteurs essence de la Xsara — familles TU, XU et EW
• La fiabilité de la Xsara vue par ses propriétaires — synthèse de témoignages