Le moteur de la Xsara VTS — deux blocs 2.0 16 soupapes bien distincts (137 et 167 ch)

Une confusion fréquente à lever d'emblée

Contrairement à ce que laisse penser l'appellation commerciale unique « VTS », deux motorisations 2.0 seize soupapes radicalement différentes se sont succédé, voire ont coexisté, sous ce badge au fil de la carrière de la Xsara Coupé (voir La Xsara Coupé (janvier 1998) — remplaçante de la ZX 3 portes et L'habillage sportif de la Xsara VTS — carrosserie, jantes et série VTS Sport) :

• une version « d'appel » de 137 ch, construite autour d'un bloc en aluminium de 1 997 cm³ de la famille EW, directement issu de la Peugeot 206 S16 ;
• la version la plus recherchée, à 167 ch, construite autour d'un bloc en fonte de 1 998 cm³ de la famille XU.

Le bloc XU 167 ch, cœur de la réputation sportive de la Xsara

Selon Wikipédia, ce moteur affiche un caractère creux en dessous de 4 000 tr/min mais se déchaîne au-delà, délivrant 193 N m de couple maximal à 5 500 tr/min et ses 167 ch à 6 500 tr/min, pour un rupteur situé aux alentours de 7 250 tr/min — un tempérament typé « haut-régime » hérité directement de la Peugeot 306 S16/GTI-6 (voir peugeot-306/ et sa fiche moteur-xu10j4-s16-gti6-167ch-details), dont il reprend directement l'architecture. La vitesse maximale annoncée pour cette version est de 221 km/h.

Un moteur diesel qui « discrédite » un peu le sigle VTS selon Wikipédia

Avant l'an 2000, la version VTS pouvait également être commandée avec le diesel turbocompressé 1.9 TD de 90 ch (voir Les diesels pré-HDi de la Xsara — familles XUD et DW8), puis, à partir du restylage de 2000, avec le 2.0 HDi de 110 ch (voir Le 2.0 HDi (1999) — la Xsara, première compacte à chevrons à recevoir le common rail). Ces déclinaisons diesel, si elles bénéficient du même châssis affûté que les versions essence, affichent des puissances nettement inférieures aux 167 ch de la version phare — Wikipédia note explicitement que cette différence de puissance « discrédite un peu le sigle VTS » comparé à la nomenclature GTI utilisée par Peugeot pour ses propres versions sportives.

Une édition limitée née d'une victoire en rallye

En 2001, à la suite de la victoire de Jesús Puras au Tour de Corse au volant de la Xsara WRC (voir La Xsara WRC — homologation 2001 et première victoire mondiale au Tour de Corse), Citroën commercialise une série spéciale VTS Sport, à la livrée rouge et blanche, limitée à 400 exemplaires — un exemple concret et daté de la manière dont les résultats sportifs de Citroën Sport irriguaient directement le catalogue commercial de la Xsara de série.

Voir aussi

• L'habillage sportif de la Xsara VTS — carrosserie, jantes et série VTS Sport
• Les moteurs essence de la Xsara — familles TU, XU et EW
• La Xsara WRC — homologation 2001 et première victoire mondiale au Tour de Corse
• Sensations au volant de la Xsara VTS — l'avis des propriétaires