Fin de carrière (2003-2006) et succession par la Citroën C4

Janvier 2003 : une ultime retouche avant le grand départ

En janvier 2003, la Xsara reçoit une dernière mise à jour légère (parfois qualifiée de « phase 3ᵉ ») : bouclier avant redessiné avec antibrouillards réintégrés, seuil de coffre repensé, nouveaux garnissages intérieurs (volant, cerclages de compteurs, seuils de porte siglés) et, sous le capot, l'arrivée d'un tout nouveau diesel d'entrée de gamme, le 1.4 HDi 70 ch, qui remplace le vénérable 1.9 D sur la plupart des versions (les modèles destinés aux flottes d'entreprises continuant d'en être équipés).

2004 : la fin de la berline et du Coupé

La Citroën C4, dévoilée fin 2004 avec un style nettement plus affirmé crédité à Jean-Pierre Ploué, prend le relais de la Xsara berline et Coupé, dont la production s'arrête cette même année. Le contraste stylistique entre les deux générations est immédiatement commenté par la presse : là où la Xsara avait été pensée comme une compacte volontairement sage pour ne pas concurrencer en interne la gamme Citroën (voir La genèse du design de la Xsara — Donato Coco, Giles Taylor et le projet écarté de Bertone), la C4 assume au contraire un habitacle original (compteur central, volant à moyeu fixe) et une silhouette plus expressive. Ce dossier ne développe pas la C4 elle-même, aucun corpus dédié n'existant à ce jour dans cette base de connaissances.

2006 : le Break, dernier maillon de la chaîne

Faute de version break disponible immédiatement pour la C4, le Xsara Break reste seul en production jusqu'en 2006, où il disparaît à son tour avec la finition d'entrée de gamme Tendance (voir La Xsara Break (1998) — la plus spacieuse de sa catégorie) — une différence de calendrier qui fait de la Xsara la dernière compacte Citroën à avoir porté une carrosserie break jusqu'à ce jour. La production chinoise, démarrée plus tardivement, se poursuit en parallèle jusqu'en 2006 également (voir Production internationale de la Xsara — Vigo, Rennes et l'aventure chinoise).

Un total de production qui diverge fortement selon les sources

Deux chiffres très différents circulent pour la production totale de la Xsara (Picasso exclu) : 1 317 434 exemplaires selon passionnement-citroen.com, contre une estimation « supérieure à 3,3 millions » avancée par le site critique anglophone driventowrite.com sans détail méthodologique. L'écart est considérable et aucune des deux sources ne cite de document constructeur primaire ; ce dossier retient donc les deux valeurs sans trancher, conformément à la méthodologie de vérification croisée de ce corpus (voir sources/verification-croisee.md). Pour comparaison, la Peugeot 306, bâtie sur la même plate-forme (voir Genèse de la Xsara — succession de la ZX et plate-forme commune avec la Peugeot 306), totalise environ 3 millions d'exemplaires selon son propre dossier dans ce corpus (voir peugeot-306/), ce qui rendrait plausible un total Xsara du même ordre de grandeur si le chiffre le plus élevé se confirmait.

Voir aussi

• La Xsara Break (1998) — la plus spacieuse de sa catégorie
• La genèse du design de la Xsara — Donato Coco, Giles Taylor et le projet écarté de Bertone
• Production internationale de la Xsara — Vigo, Rennes et l'aventure chinoise
• L'image publique de la Xsara — entre compacte de flotte et sportive méconnue