Austral et Bigster : cousins de groupe et de segment, mais pas de plateforme

Le Renault Austral est systématiquement cité par la presse comme le point de comparaison le plus naturel du Bigster : même groupe, même segment C, même ambition de rassembler une clientèle familiale (voir Austral, C5 Aircross, Kuga, Tucson, Tiguan, Karoq, Qashqai, Sportage, 3008 : le vrai terrain de jeu du Bigster). Cette proximité commerciale évidente masque cependant une réalité technique que ce dossier tient à préciser plutôt qu'à laisser dans l'implicite : Austral et Bigster ne sont pas des cousins de plateforme.

Deux bases techniques différentes au sein du même groupe

Le dossier renault-austral/ déjà existant dans ce corpus identifie précisément la base technique de l'Austral comme la plateforme CMF-CD3, partagée avec le Nissan Qashqai III et le X-Trail (voir CMF-CD3 : l'Austral, nouveau cousin technique du Qashqai III — le lien réciproque du corpus, dossier renault-austral/) — une plateforme plus grande et plus sophistiquée que la CMF-B LS sur laquelle repose le Bigster (voir La plateforme CMF-B LS du Bigster : un allongement de celle du Duster III, pas une base à part). Contrairement à une intuition répandue qui pourrait ranger l'ensemble des « grands SUV du groupe Renault-Dacia » sous une même base technique, l'Austral appartient en réalité à la même famille de plateforme que des rivaux extérieurs au groupe, le Qashqai en tête, plutôt qu'à celle du Bigster lui-même.

Une explication directe de l'écart de sophistication et de prix

Cette différence de plateforme éclaire directement l'écart de prix et de contenu technologique déjà documenté entre les deux véhicules (voir 24 990 € : un écart de prix réel avec les rivaux, mais qui se resserre en haut de gamme) : L'Argus relève que l'Austral se distingue par une hybridation plus sophistiquée (E-Tech full hybrid 200 ch, voir la fiche correspondante du dossier renault-austral/) et un niveau de raffinement supérieur, au prix d'un tarif supérieur de 7 000 à 8 000 € par rapport au Bigster — un écart cohérent avec le fait que les deux véhicules ne partagent, en réalité, ni plateforme ni gamme de motorisation, malgré leur proximité de segment et de groupe. Le dossier renault-austral/ situe d'ailleurs lui-même l'Austral au-dessus du Captur et du Symbioz dans la hiérarchie de gamme Renault (voir Entre Captur, Symbioz et Espace : la place précise de l'Austral dans la gamme SUV Renault, dossier renault-austral/), une hiérarchie de gamme propre à Renault qui fonctionne en parallèle de celle de Dacia plutôt qu'en simple miroir l'une de l'autre.

Voir aussi

• La plateforme CMF-B LS du Bigster : un allongement de celle du Duster III, pas une base à part
• 24 990 € : un écart de prix réel avec les rivaux, mais qui se resserre en haut de gamme
• Austral, C5 Aircross, Kuga, Tucson, Tiguan, Karoq, Qashqai, Sportage, 3008 : le vrai terrain de jeu du Bigster
• Renault Boreal : le cousin du Bigster jamais vendu en Europe de l'Ouest
• CMF-CD3 : l'Austral, nouveau cousin technique du Qashqai III — le lien réciproque du corpus (dossier renault-austral/)
• Entre Captur, Symbioz et Espace : la place précise de l'Austral dans la gamme SUV Renault (dossier renault-austral/)