Austral, C5 Aircross, Kuga, Tucson, Tiguan, Karoq, Qashqai, Sportage, 3008 : le vrai terrain de jeu du Bigster

Le Bigster, par son gabarit (4,57 m, voir 4,57 mètres, 2,70 mètres d'empattement : un gabarit calé sur le haut du segment C) comme par le positionnement documenté par la presse spécialisée lors de son lancement, s'inscrit dans le segment C des SUV compacts — l'un des segments les plus disputés du marché automobile européen, déjà cartographié en détail ailleurs dans ce corpus à propos d'autres modèles qui y évoluent (voir notamment Synthèse : l'Austral face à un segment C SUV parvenu à pleine maturité, dossier renault-austral/).

Les comparaisons tarifaires directes de la presse au lancement

Au moment du lancement du Bigster, L'Argus construit son comparatif tarifaire directement autour du Renault Austral, du Citroën C5 Aircross, du Ford Kuga et du Hyundai Tucson (voir 24 990 € : un écart de prix réel avec les rivaux, mais qui se resserre en haut de gamme pour le détail chiffré de cette comparaison, et Austral et Bigster : cousins de groupe et de segment, mais pas de plateforme pour la nuance technique sur l'absence de parenté de plateforme avec l'Austral malgré leur proximité commerciale). D'autres analyses de presse élargissent ce terrain de comparaison au Volkswagen Tiguan et à la Škoda Karoq, ainsi qu'au Nissan Qashqai et au Kia Sportage, deux références qui structurent également, dans leurs propres dossiers respectifs, tout un pan de la concurrence de ce segment (voir Tiguan contre Qashqai : deux lancements 2007, un rapport de force qui varie selon les années, dossier volkswagen-tiguan/, et Tucson et Sportage : des rivaux coréens légèrement plus grands, déjà nuancés côté SEAT Ateca, dossier skoda-karoq/).

Une comparaison de dimensions qui confirme le bon segment

Le rapprochement dimensionnel déjà établi dans ce dossier (voir 4,57 mètres, 2,70 mètres d'empattement : un gabarit calé sur le haut du segment C) le confirme : à 4,57 m, le Bigster se situe pratiquement au coude à coude avec le Tiguan (4,54 m) et le Peugeot 3008 (4,54 m), légèrement au-dessus de l'Austral (4,51 m) — un rapprochement millimétrique qui contraste avec l'écart tarifaire massif documenté en entrée de gamme (voir 24 990 € : un écart de prix réel avec les rivaux, mais qui se resserre en haut de gamme).

Un segment déjà densément documenté dans ce corpus, sans qu'aucun rival n'ait encore intégré le Bigster à ses propres comparatifs

Il convient de noter, à la date de rédaction de ce dossier, qu'aucun des dossiers déjà existants consacrés à ces rivaux (renault-austral/, volkswagen-tiguan/, nissan-qashqai/, hyundai-tucson/, skoda-karoq/, ford-kuga/, peugeot-3008/, citroen-c5-aircross/) ne mentionne encore le Bigster parmi ses propres rivalités documentées — une asymétrie qui s'explique simplement par l'antériorité de rédaction de ces dossiers par rapport à celui-ci, et qui ne remet pas en cause la réalité du positionnement concurrentiel du Bigster telle que documentée par la presse spécialisée au moment de son lancement.

Voir aussi

• 4,57 mètres, 2,70 mètres d'empattement : un gabarit calé sur le haut du segment C
• 24 990 € : un écart de prix réel avec les rivaux, mais qui se resserre en haut de gamme
• Austral et Bigster : cousins de groupe et de segment, mais pas de plateforme
• Captur, 2008, C3 Aircross, T-Roc : des rivaux du Duster et du Jogger, pas du Bigster
• Synthèse : l'Austral face à un segment C SUV parvenu à pleine maturité (dossier renault-austral/)