Les boîtes de vitesses du Duster — manuelle, EDC Getrag et boîte multimode E-Tech

Le Duster propose, selon les générations et les motorisations, une offre de boîtes de vitesses plus variée qu'il n'y paraît pour un modèle réputé low cost.

La boîte manuelle, solution très largement majoritaire

Sur les trois générations, la boîte manuelle (cinq rapports sur les motorisations les moins puissantes, six rapports sur les plus performantes et sur la plupart des Diesel) reste la transmission de très loin la plus répandue, conformément à la philosophie générale de la gamme Dacia qui privilégie les solutions techniques les plus simples et les moins coûteuses à produire et à entretenir (voir la même logique documentée pour la Logan et sa boîte robotisée Easy-R, dossier dacia-logan/).

L'EDC, une boîte à double embrayage fournie par Getrag

À partir de 2016 sur le Duster I (motorisation dCi 110, en version 4x2 uniquement), puis plus largement sur le Duster II à partir du restylage de 2021, Dacia propose une boîte automatique à double embrayage EDC (Efficient Dual Clutch) à six rapports. Selon le site technique spécialisé fiches-auto.fr, cette boîte, également utilisée sur la Renault Clio IV et le Renault Captur I, est fournie par l'équipementier allemand Getrag — une mutualisation industrielle qui permet à Dacia de proposer une transmission automatique moderne sans en supporter seule les coûts de développement. Sur le restylage 2021 du Duster II, la motorisation essence la plus puissante (1.3 TCe 150) devient même disponible de série avec cette boîte EDC6.

La boîte multimode du Duster III hybride, héritée de la technologie E-Tech

Sur les versions hybrides du Duster III (Hybrid 140 puis Hybrid 155), la transmission change radicalement de nature : il s'agit d'une boîte automatique multimode à quinze combinaisons, sans embrayage traditionnel, dérivée de la technologie E-Tech déployée par Renault sur plusieurs modèles du groupe (voir Duster III — l'entrée dans l'hybridation, du mild hybrid au Hybrid 155 signé Horse). Cette architecture, pilotée entièrement par calculateur, optimise en permanence la combinaison entre moteur thermique, moteur électrique et démarreur-générateur haute tension selon les conditions de conduite.

Un cas historique isolé : l'Easy-R n'a jamais équipé le Duster

Contrairement à la Logan et à la Sandero, le Duster n'a jamais reçu la boîte robotisée Easy-R développée spécifiquement par Dacia à partir de 2016 — seule innovation technique développée en propre par la marque roumaine pour sa gamme d'alors. Sur le Duster, la marque a préféré, une fois le choix fait de proposer une transmission automatisée, recourir directement à la solution EDC mutualisée avec le reste du groupe Renault plutôt qu'à sa propre boîte robotisée à simple embrayage.

Voir aussi

• Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing
• Duster III — deux systèmes 4x4 coexistants, dont une transmission intégrale électrique signée Valeo
• Duster III — l'entrée dans l'hybridation, du mild hybrid au Hybrid 155 signé Horse
• Boîte Easy-R, innovation low-cost (dossier dacia-logan/)