Duster II — le passage à l'Euro 6, l'arrivée de l'Eco-G et le resserrement de gamme de 2021

À son lancement en janvier 2018, le Duster II reprend dans un premier temps les motorisations essence et Diesel du modèle sortant, avant de les renouveler dès l'été 2018 pour se conformer aux nouvelles normes européennes.

Essence : du 1.6 SCe au 1.3 TCe

Deux blocs coexistent au lancement : le 1.6 SCe 115 ch (atmosphérique, uniquement en 4x2 sur le marché français bien que disponible en 4x4 ailleurs) et le 1.2 TCe 125 ch (turbocompressé, disponible en 4x2 comme en 4x4). En juillet 2019, le 1.6 SCe cède la place au 1.0 TCe 100 ch, un trois-cylindres turbocompressé, réservé au 4x2. Le 1.3 TCe, décliné en 130 et 150 ch, complète la gamme dès janvier 2018 ; ses versions 4x4 arrivent courant 2019. Ce moteur 1.3 TCe, développé en collaboration avec Daimler, a la particularité d'avoir été inauguré sur la Mercedes Classe A avant d'équiper le Duster — un exemple concret de mutualisation technique à l'échelle de plusieurs constructeurs par-delà l'Alliance Renault-Nissan elle-même.

Diesel : le passage au Blue dCi et à l'AdBlue

En juin 2018, la gamme Diesel change de dénomination et de norme : le 1.5 dCi 90/110 ch cède la place au 1.5 Blue dCi 95/115 ch, conforme à la norme Euro 6-dTemp, qui nécessite l'ajout d'un liquide AdBlue dans le circuit d'échappement pour contenir les émissions d'oxydes d'azote — une technologie que Dacia généralise à cette période sur l'ensemble de sa gamme.

L'arrivée de l'Eco-G au Salon de Bruxelles 2020

En janvier 2020, Dacia présente au Salon de l'automobile de Bruxelles le Duster Eco-G, équipé du 1.0 TCe 100 ch adapté à la bicarburation essence/GPL (voir Le GPL sur Duster, une continuité directe avec l'engagement historique de Dacia pour le contexte stratégique de ce choix technologique chez Dacia). Un 1.6 SCe 115 ch en version GPL avait déjà été commercialisé plus tôt dans la carrière du modèle.

Le resserrement de gamme du restylage 2021

À l'occasion du restylage de septembre 2021 (voir Duster II (2017-2024) — trois phases pour le SUV devenu numéro un des ventes aux particuliers en Europe), Dacia simplifie radicalement son offre moteur : deux essences (130 et 150 ch), une version essence/GPL 100 ch, et un unique Diesel 115 ch désormais réservé à la version à transmission intégrale. La motorisation la plus puissante devient disponible de série avec la boîte automatique à double embrayage EDC6 (voir Les boîtes de vitesses du Duster — manuelle, EDC Getrag et boîte multimode E-Tech). Ce resserrement, conjugué à la disparition progressive des Diesel 4x4 moins chers, contribuera directement au recul de la part commerciale des versions à transmission intégrale observé en France à partir de 2021 (voir L'effondrement de la part du 4x4 en France entre 2021 et 2022 — offre réduite, malus écologique alourdi).

Voir aussi

• Duster I — l'évolution des motorisations essence et Diesel entre 2010 et 2017
• Le GPL sur Duster, une continuité directe avec l'engagement historique de Dacia
• Les boîtes de vitesses du Duster — manuelle, EDC Getrag et boîte multimode E-Tech
• L'effondrement de la part du 4x4 en France entre 2021 et 2022 — offre réduite, malus écologique alourdi
• Duster II (2017-2024) — trois phases pour le SUV devenu numéro un des ventes aux particuliers en Europe