Duster III — l'entrée dans l'hybridation, du mild hybrid au Hybrid 155 signé Horse

Le Duster III introduit, pour la première fois de la lignée, plusieurs niveaux d'électrification. Selon Wikipédia anglais, l'ensemble des moteurs de la gamme Duster — comme du reste de la gamme Dacia — est produit par Horse Romania SA, filiale roumaine de Horse Powertrain, la coentreprise créée par Renault, Geely et Aramco pour mutualiser le développement de groupes motopropulseurs thermiques et hybrides.

Le 1.2 mild hybrid : une hybridation légère sur base essence

Le 1.2 turbo trois-cylindres (code interne HR12) existe en version mild hybrid 130 ch (2023-2025) puis 140 ch (à partir de 2025, dénommée « Mild Hybrid 140 »), assistée par un réseau électrique 48 volts et une petite batterie de 0,8 à 0,9 kWh. Cette motorisation est disponible en traction avant comme en transmission intégrale mécanique classique (voir Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing).

Le Hybrid 140, puis le Hybrid 155 : l'hybridation complète d'origine E-Tech

Le Hybrid 140 (2023-2025), commercialisé dès le lancement du Duster III, associe un quatre-cylindres atmosphérique à cycle Atkinson de 1,6 litre (94 ch) à un moteur électrique, pour une puissance combinée de 140 ch (143 ch selon les relevés), avec une batterie lithium-ion de 1,2 kWh et une boîte automatique multimode à quinze combinaisons sans embrayage classique — une architecture directement dérivée de la technologie E-Tech déjà déployée par Renault sur d'autres modèles du groupe. Selon le site spécialisé Mister-Auto, ce moteur permet de rouler en tout-électrique jusqu'à 70 km/h en usage urbain, la batterie se rechargeant uniquement par récupération d'énergie au freinage et à la décélération (il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable sur secteur). À partir de 2025, un 1,8 litre badgé « Hybrid 155 » (code N7HEV, également commercialisé sous la référence H5P260) lui succède, avec 109 ch thermiques pour une puissance combinée de 155 ch et une batterie portée à 1,4 kWh ; le régulateur de vitesse adaptatif y devient disponible de série sur la finition Journey et en option sur l'Extreme.

Le cas particulier du Hybrid-G 150 : une hybridation au service du 4x4 électrique

Une version hybride fonctionnant également au GPL, le 1.2 Hybrid-G 150 (à partir de 2025), combine 140 ch thermiques à un moteur électrique de 31 ch monté sur le train arrière — une architecture qui permet, pour la première fois sur un Duster, une transmission intégrale sans liaison mécanique entre les essieux (voir le détail dans Duster III — deux systèmes 4x4 coexistants, dont une transmission intégrale électrique signée Valeo).

L'essence pure et le GPL, une offre d'accès maintenue

Le Duster III conserve, en entrée de gamme, un 1.0 ECO-G 100 ch (2023-2025) puis 1.2 ECO-G 120 ch (à partir de 2025) fonctionnant à l'essence comme au GPL, ainsi qu'un simple 1.0 TCe et 1.3 TCe essence réservés à certains marchés comme la Turquie ou l'Inde. Le Diesel 1.5 dCi 115 ch subsiste, mais uniquement hors Union européenne — Moldavie, Ukraine et Maroc selon les sources consultées (voir aussi Le GPL sur Duster, une continuité directe avec l'engagement historique de Dacia).

Voir aussi

• Duster III — deux systèmes 4x4 coexistants, dont une transmission intégrale électrique signée Valeo
• Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing
• Le GPL sur Duster, une continuité directe avec l'engagement historique de Dacia
• Duster III (2024-) — changement de plateforme, hybridation et nouveau langage visuel
• Les boîtes de vitesses du Duster — manuelle, EDC Getrag et boîte multimode E-Tech