Duster I — l'évolution des motorisations essence et Diesel entre 2010 et 2017

Le Duster I est lancé avec une gamme réduite, héritée telle quelle du reste de la gamme Renault-Dacia de l'époque, puis enrichie au fil des sept années de sa carrière européenne.

Essence : du 1.6 16V à l'arrivée du turbo

À son lancement, la version essence se limite au 1.6 16V (bloc Renault K4M), affiché à 105 ch mais émettant plus de 175 g/km de CO2 — un niveau qui l'expose d'entrée à un malus écologique de 750 euros en France. Dès juillet 2010, une adaptation au superéthanol E85 permet, à couple et puissance inchangés, d'échapper à ce malus et de redonner un avantage tarifaire à l'essence face au Diesel, alors très largement dominant dans les commandes françaises. En septembre 2013, à l'occasion du restylage présenté à Francfort, le 1.2 TCe 125 à injection directe turbocompressé fait son entrée. En 2015, le 1.6 16V K4M, qui ne passe plus les nouvelles normes Euro 6, cède la place à un nouveau bloc aluminium 1.6 16V de 115 ch (référence H4M), d'origine Nissan, gagnant 10 ch et une distribution par chaîne — un moteur déjà éprouvé sur la Nissan Note, la Nissan Juke et plusieurs autres modèles de l'Alliance Renault-Nissan. Un 2.0 16V de 135 ch (F4R), incompatible avec les normes d'émissions européennes, reste réservé à la Russie et à d'autres marchés hors Europe, où il est décliné en version quatre roues motrices.

Diesel : la motorisation ultra-majoritaire sur le marché français

Le Diesel, moteur de loin le plus demandé en France sur cette génération, s'appuie sur le bloc 1.5 dCi (K9K) déjà répandu dans la gamme Renault. Au lancement, deux niveaux de puissance coexistent : 85 ch, rapidement retiré du fait de délais de livraison supérieurs à six mois et de son incompatibilité avec la norme Euro 5, et remplacé dès le 6 juillet 2010 par une version 90 ch conforme ; et 110 ch, plus abouti techniquement (filtre à particules, boîte six rapports permettant d'abaisser le régime sur autoroute), qui reçoit à partir de 2016 la possibilité d'une boîte robotisée à double embrayage EDC (uniquement en version 4x2). En février 2012, le bloc 110 ch est réhomologué avec des rétroviseurs plus aérodynamiques empruntés à la Sandero Stepway, ce qui lui permet de repasser sous le seuil du malus écologique.

Un tableau de bord de performances contrasté selon la motorisation

Selon la version considérée, la puissance du Duster I s'échelonne de 86 à 135 ch DIN, pour un 0 à 100 km/h compris entre 10,4 et 14,2 secondes et une consommation mixte annoncée de 4,7 à 8,7 l/100 km. Le poids à vide varie de 1 160 à 1 280 kg selon la motorisation et la transmission retenues (voir Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing pour l'écart de poids et de consommation induit par la version 4x4).

Voir aussi

• Duster II — le passage à l'Euro 6, l'arrivée de l'Eco-G et le resserrement de gamme de 2021
• Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing
• Les boîtes de vitesses du Duster — manuelle, EDC Getrag et boîte multimode E-Tech
• Duster I — quatre niveaux de finition, d'un utilitaire nu à moins de 12 000 euros au cuir Prestige