L'effondrement de la part du 4x4 en France entre 2021 et 2022 — offre réduite, malus écologique alourdi

Le Duster reste l'un des rares SUV compacts « low cost » à proposer une transmission intégrale mécanique réelle plutôt qu'un simple argument marketing (voir Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing). Paradoxalement, cette option connaît en France un net recul commercial au tournant des années 2020, documenté avec précision par L'Argus à partir des données NGC-Data®.

Une part de marché qui passe de 17 % à moins de 9 % en un an

En 2021, près de 17 % des acheteurs français de Duster neuf optaient encore pour la transmission intégrale. En 2022, cette proportion tombe à moins de 9 % — une chute de 44,74 % en nombre d'immatriculations, quand les ventes des versions 4x2 progressaient dans le même temps de 11,05 %. Cette dynamique touche presque toutes les régions françaises, avec des reculs allant de -58,86 % dans le Grand-Est à -36,89 % en Normandie ; seule la Bretagne échappe à la tendance, avec une progression de 6,98 % de ses ventes de Duster 4x4 sur la période.

Deux causes identifiées : une offre moteur réduite et un malus alourdi

L'Argus identifie deux facteurs conjoints à ce recul. D'une part, le restylage du printemps 2021 (voir Duster II (2017-2024) — trois phases pour le SUV devenu numéro un des ventes aux particuliers en Europe) supprime les motorisations essence TCe 130 et TCe 150 en version 4x4, ne laissant plus que le Diesel dCi 115 pour accéder à la transmission intégrale — une offre mécanique délibérément resserrée par le constructeur (voir Duster II — le passage à l'Euro 6, l'arrivée de l'Eco-G et le resserrement de gamme de 2021). D'autre part, cette combinaison Diesel/4x4 voit son tarif catalogue progresser fortement : en finition Prestige, son prix gagne 2 700 euros entre 2020 et 2022, pour atteindre 24 700 euros en décembre 2022. Le durcissement du barème du malus écologique amplifie ce renchérissement : la taxe minimale applicable à cette motorisation passe de 190 à 280 euros d'une année sur l'autre, puis à 450 euros au 1ᵉʳ janvier 2023.

Une clientèle qui se reporte vers le haut de gamme plutôt que vers le 4x4

L'Argus relève enfin que les acheteurs de Duster, en France, sont majoritairement portés sur les configurations les plus haut de gamme du SUV plutôt que sur la transmission intégrale — un arbitrage cohérent avec le repositionnement plus général de la marque Dacia vers des versions mieux équipées (voir Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres).

Voir aussi

• Le système 4x4 mécanique du Duster I et II — une transmission d'origine Nissan, pas un argument marketing
• Duster II — le passage à l'Euro 6, l'arrivée de l'Eco-G et le resserrement de gamme de 2021
• Le Duster, best-seller en France — 500 000 exemplaires, un statut à préciser plutôt qu'à approximer
• Le Duster et le changement de perception de la marque Dacia — ce que disent les dirigeants, ce que montrent les chiffres