Le GPL sur Duster, une continuité directe avec l'engagement historique de Dacia

L'investissement de Dacia dans le GPL ne date pas du Duster : le dossier consacré à la Logan documente un engagement précoce et durable de la marque sur cette motorisation dès la fin des années 2000 (voir Motorisation GPL, bicarburation Dacia, dossier dacia-logan/). Le Duster prolonge directement cette stratégie sur le segment SUV.

Du Bi-Fuel Landi Renzo à l'Eco-G

Sur le Duster I, une version Bi-Fuel (GPL), utilisant un kit d'origine Landi Renzo installé sur le 1.6 16V K4M, est proposée dès 2011 dans plusieurs pays d'Europe de l'Est, en Italie, en Allemagne, en Pologne, en Espagne et aux Pays-Bas ; elle n'atteint la France qu'en janvier 2013. Le Royaume-Uni, l'Irlande, la Belgique, la Roumanie et le Luxembourg restent, selon Wikipédia anglais, les seuls pays de l'Union européenne où cette version GPL n'est pas proposée par Dacia sur cette génération. Le moteur K4M, équipé de poussoirs hydrauliques, présente l'avantage de ne nécessiter aucun réglage de soupapes régulier même en usage GPL intensif — un argument technique concret en faveur de la fiabilité de cette motorisation, particulièrement plébiscitée en Pologne selon la même source.

Sur le Duster II, la dénomination change : la marque introduit en janvier 2020, au Salon de Bruxelles, le Duster Eco-G, équipé du nouveau trois-cylindres 1.0 TCe 100 ch adapté à la bicarburation essence/GPL (voir Duster II — le passage à l'Euro 6, l'arrivée de l'Eco-G et le resserrement de gamme de 2021). Le Duster III reconduit la même logique avec un 1.0 puis 1.2 ECO-G, et pousse le principe plus loin avec la version hybride Hybrid-G 150, qui associe pour la première fois bicarburation GPL et hybridation électrique (voir Duster III — l'entrée dans l'hybridation, du mild hybrid au Hybrid 155 signé Horse).

Un compromis assumé : un léger surcoût de consommation contre un plein moins cher

Le site spécialisé Mister-Auto, dans son guide de fiabilité du Duster, chiffre à environ 25 % la surconsommation induite par le fonctionnement au GPL par rapport à l'essence sur la motorisation Eco-G 100 — un chiffre cohérent avec les relevés de consommation publiés par Wikipédia anglais pour le Duster II (5,5 l/100 km en essence contre 6,8 à 6,9 l/100 km en GPL pour le 1.0 TCe 100 Eco-G), largement compensé par le différentiel de prix au litre entre les deux carburants. Le même guide recommande de rouler régulièrement à l'essence pour préserver les injecteurs dédiés au GPL, et souligne la disponibilité encore limitée du réseau de stations GPL en France comme point de vigilance avant achat.

Voir aussi

• Duster II — le passage à l'Euro 6, l'arrivée de l'Eco-G et le resserrement de gamme de 2021
• Duster III — l'entrée dans l'hybridation, du mild hybrid au Hybrid 155 signé Horse
• Fiabilité du Duster — les points de faiblesse récurrents documentés par la presse spécialisée pièces détachées
• Motorisation GPL, bicarburation Dacia (dossier dacia-logan/)