La gamme de lancement 2025 : TCe 140, ECO-G 140 et Hybrid 155, toutes en traction avant

À l'ouverture des commandes, le 9 janvier 2025, la gamme du Bigster tient en trois motorisations, toutes proposées exclusivement en traction avant — la version à transmission intégrale n'arrivant que plus tard dans le cycle commercial (voir Hybrid-G 150 4x4 : transmission intégrale électrique, GPL et hybridation combinés pour la première fois au monde).

TCe 140 : l'entrée de gamme essence micro-hybridée

Le TCe 140 est un trois-cylindres turbocompressé de 1,2 litre, associé à une micro-hybridation 48 V avec batterie lithium-ion de 0,84 kWh, pour une puissance de 103 kW (140 ch). C'est la motorisation la plus accessible de la gamme, au tarif de lancement de 24 990 €.

ECO-G 140 : la même base, compatible GPL, sans surcoût

L'ECO-G 140 reprend exactement le même bloc 1,2 litre turbo et la même micro-hybridation 48 V que le TCe 140, mais y ajoute la compatibilité bicarburation essence/GPL — dans la droite ligne de la stratégie GPL de la marque, initiée sur la Logan dès les années 2000 et généralisée depuis à toute la gamme (voir Le GPL, signature de gamme Dacia : deux réservoirs de 50 litres et 1 450 km d'autonomie sur le Bigster). Point notable relevé par la presse : cette version GPL est proposée sans le moindre surcoût par rapport à la version essence pure, au même tarif de 24 990 €, une politique tarifaire cohérente avec celle déjà pratiquée sur le Duster (voir Le GPL sur Duster, une continuité directe avec l'engagement historique de Dacia, dossier dacia-duster/).

Hybrid 155 : le haut de gamme hybride complet

En haut de gamme, le Hybrid 155 associe un moteur thermique 4 cylindres de 1,8 litre (de l'ordre de 107 ch) à un moteur électrique d'environ 50 ch, pour une puissance système combinée de 155 ch, couplée à une batterie de 1,4 kWh et à une boîte automatique multimode sans embrayage classique — une architecture dite « E-Tech full hybrid », héritée des technologies de boîte à crabots développées à l'origine pour la Formule 1 et déjà déployée ailleurs dans le groupe (voir L'hybride E-Tech du Captur II — une boîte sans embrayage ni synchros, conçue en interne par Renault, dossier renault-captur/, et Hybrid 140 (2023) — la toute première motorisation hybride de l'histoire de Dacia, dossier dacia-jogger/, pour la première application de cette même famille technologique chez Dacia). Cette version, testée par L'Argus dès 2025 à un tarif de lancement de 29 990 €, se distingue par une consommation annoncée de l'ordre de 5,3 L/100 km, mais sacrifie une partie du volume de coffre au profit de sa batterie logée sous le plancher (voir Hybrid 155 : le haut de gamme E-Tech du Bigster, et son compromis assumé sur le coffre).

Voir aussi

• Le GPL, signature de gamme Dacia : deux réservoirs de 50 litres et 1 450 km d'autonomie sur le Bigster
• Hybrid 155 : le haut de gamme E-Tech du Bigster, et son compromis assumé sur le coffre
• Hybrid-G 150 4x4 : transmission intégrale électrique, GPL et hybridation combinés pour la première fois au monde
• Le Blue dCi 115, seule motorisation Diesel du Bigster, réservée aux marchés hors Europe
• Du Mondial de l'Auto 2024 aux premières livraisons : la chronologie précise du lancement du Bigster