Les motorisations essence TCe du Jogger, héritées de la famille Sandero/Clio

Dès son lancement, le Jogger est proposé avec un unique bloc essence pur (hors bicarburation GPL, voir Le GPL sur Jogger (ECO-G 100 puis 120) — l'argument des 1 000 km d'autonomie combinée) : un trois-cylindres 1.0 TCe turbocompressé de 999 cm³, décliné en deux niveaux de puissance selon les marchés et les millésimes, 100 puis 110 ch.

Caractéristiques techniques

Le TCe 110 (dénomination interne moteur H5D), turbocompressé, développe 110 ch (81 kW) à 5 000 tr/min pour un couple maximal de 200 N m à 2 900 tr/min. Associé de série à une boîte manuelle à six rapports (BVM6) et à une transmission aux roues avant, il permet au Jogger cinq places d'atteindre 183 km/h et d'abattre le 0 à 100 km/h en 10,5 secondes (11,2 s pour la version sept places, plus lourde). La consommation mixte homologuée s'établit à 5,6-5,7 l/100 km pour des émissions de 127 à 130 g/km de CO2, selon la configuration. La masse à vide varie de 1 176 kg (cinq places) à 1 233 kg (sept places).

Une motorisation directement partagée avec la Sandero

Ce moteur TCe n'est pas spécifique au Jogger : il équipe, sous les mêmes dénominations internes, l'ensemble de la famille Sandero III/Logan III dont le Jogger dérive techniquement (voir Le Jogger, héritier technique du break Logan MCV plutôt que du Lodgy et La plateforme CMF-B (et sa nuance « CMF-B LS ») appliquée au Jogger), conformément à la logique de mutualisation des groupes motopropulseurs déjà documentée à l'échelle de toute la gamme Dacia récente.

Voir aussi

• Le GPL sur Jogger (ECO-G 100 puis 120) — l'argument des 1 000 km d'autonomie combinée
• Hybrid 140 (2023) — la toute première motorisation hybride de l'histoire de Dacia
• Boîtes de vitesses du Jogger — manuelle à six rapports et automatique multimode sans embrayage
• Le Jogger, héritier technique du break Logan MCV plutôt que du Lodgy