L'Épopée Logan — quand des économistes font de la Logan un cas d'école de l'innovation

La Logan n'a pas seulement fait l'objet d'une abondante couverture de presse automobile : elle est devenue, dès 2012, l'objet d'étude d'un ouvrage universitaire à part entière, L'Épopée Logan — nouvelles trajectoires pour l'innovation (Bernard Jullien, Yannick Lung et Christophe Midler, éditions Dunod, 2012, 272 pages), récompensé par le prix EFMD-FNEGE 2012 puis le prix DCF 2013. Les trois auteurs, économistes et spécialistes de gestion de l'industrie automobile, y ont mené une enquête approfondie sur les coulisses du projet chez Renault et Dacia. Ce livre n'a pas été consulté intégralement dans le cadre de ce dossier (ouvrage imprimé, non disponible en accès libre) ; il est cité ici à partir de sa présentation éditoriale et d'un long entretien avec Louis Schweitzer publié en extrait (voir 1995 — la genèse discrète de l'idée d'une seconde marque Renault « entry » et Automne 1997 — un hangar à Lada en Russie et un pari annoncé sur Europe 1 pour le détail de cet entretien).

Une thèse centrale : l'innovation ne se réduit pas à la haute technologie

L'apport principal des auteurs consiste à proposer la Logan comme un archétype de « nouvelles trajectoires pour l'innovation » : contrairement à une conception classique qui associe innovation et sophistication technologique, le projet Logan illustre une innovation orientée vers une forme de création de valeur largement négligée jusque-là par les constructeurs établis — l'accès à des segments de clientèle nouveaux par un produit délibérément simplifié plutôt que par une prouesse technique. C'est une lecture qui rejoint directement le commentaire de Louis Schweitzer lui-même, pour qui son idée constituait « une innovation absolue : pas au sens haute technologie, mais en termes d'idée ».

Un projet documenté comme ayant affronté les réticences internes de Renault

Les auteurs décrivent concrètement, à partir d'une enquête menée directement auprès des acteurs du projet, comment un concept de voiture peu chère mais robuste et relativement séduisante a fini par s'imposer malgré les réticences de nombreux cadres du groupe — une lecture académique qui vient corroborer, de façon indépendante, le récit que Schweitzer fait lui-même du scepticisme rencontré jusqu'au sein du comité exécutif de Renault (voir La « voiture Frankenstein » — comment la Logan a été assemblée à partir de pièces existantes).

Voir aussi

• 1995 — la genèse discrète de l'idée d'une seconde marque Renault « entry »
• La « voiture Frankenstein » — comment la Logan a été assemblée à partir de pièces existantes
• De la Logan au Kwid — comment l'ingénierie low cost essaime au sein même du groupe Renault