Identifier une DAF ou une Volvo à Variomatic — plaque constructeur, numéros de châssis, de série et de moteur

Reconnaître précisément un modèle, une version et une année de fabrication est une étape préalable indispensable avant tout achat ou toute recherche de pièces sur une DAF ou une Volvo à Variomatic — d'autant que la nomenclature interne du constructeur a changé plusieurs fois au fil de la période 1959-1991.

La plaque constructeur : deux formats successifs

Jusqu'à environ 1969, la plaque constructeur porte le numéro de type à gauche ; on la trouve sur la DAF 600, 750, 30, 31, 32 et sur les tout premiers exemplaires des DAF 33, 44 et 55. Le numéro de série figure alors à gauche ou à droite selon le modèle. À partir de 1969, la plaque est standardisée : numéro de type en haut à gauche, numéro de châssis en haut à droite, numéro de série en bas à droite — ce nouveau format équipe les secondes séries des DAF 33, 44 et 55, ainsi que les DAF 66, 46 et les premiers types de Volvo 66 et 343.

Certains modèles dérogent à ce schéma commun :

• Volvo 66 et 343 (à partir de 1976) : le numéro de série est remplacé, à l'emplacement habituel, par deux nombres distincts — un code couleur (ex. 042-5) et un code de sellerie (ex. 6260).
• Volvo 340 : deux générations de plaque coexistent, la bascule intervenant en 1980 (déplacement de la combinaison type/série/châssis de la troisième à la deuxième ligne).
• Kalmar Tjorven : plaque portant la mention « Verkstad Zweden » et « Kalmar », avec code de série à gauche, numéro de châssis à droite, et numéro de type introduit par « TYP ».
• DAF Pony : numéro de type au centre-gauche, mais numéro de châssis en bas à droite et code de série en bas à gauche — inversion partielle par rapport au format standard.
• DAF 66 YA (version militaire) : identification répartie sur cinq plaquettes fixées au tableau de bord, donnant respectivement l'année de fabrication, le numéro de moteur d'origine, le numéro de châssis et l'immatriculation d'origine — ce modèle est le seul de toute la gamme à ne porter aucun numéro de série.

L'emplacement physique de la plaque varie également par famille : passage de roue avant droit intérieur pour les A-body (600 à 33), sommet de l'aile avant droite pour les 44/46/55/66/Volvo 66, traverse supérieure du compartiment moteur pour la Volvo 340, derrière le siège passager pour le Pony, contre la cloison sous le capot pour la Kalmar Tjorven.

Structure du numéro de châssis

Le numéro de châssis gravé dans la voiture (au niveau de la cloison pare-feu) doit impérativement correspondre à celui de la carte grise. Sa structure varie par famille :

• DAF standard : numéro de type suivi de 6 chiffres.
• DAF 46 et 66 : la lettre A suivie de 5 chiffres.
• DAF 66 YA : la lettre Y suivie de 6 chiffres.
• Kalmar Tjorven : 5 chiffres.
• Volvo 66 et 343 : une seule chaîne alphanumérique combinant numéro de série et numéro de châssis, ce dernier correspondant à la partie finale de la chaîne.

Le numéro de série : une clé pour dater précisément une variante

Le numéro de série (« servicenummer ») identifie le lot de production exact et donc les variantes de pièces montées — utile pour vérifier la cohérence d'une restauration. La DAF 600 fait exception : elle ne porte pas de numéro de série à proprement parler, mais un code LP (Luxe Personenauto) ou SP (Standaard Personenauto) suivi d'un chiffre, qui en tient lieu. Sur la Volvo 66, le numéro de série se décompose ainsi (exemple 642910AC) : type (6 = type 66), nombre de cylindres (4), nombre de portes (2), transmission (9 = Variomatic), cylindrée (10 = 1100 cm³) et année de fabrication (AC). Sur la Volvo 343/345/340, le code commence toujours par XLB (usine de Born), suivi du type, du code moteur/transmission et de l'année de fabrication.

Le club officiel maintient par ailleurs une table complète des codes de type d'usine par carrosserie et finition (« Typecodering ») — par exemple 6622 pour une DAF 66 De Luxe, 6623 pour une Superluxe, 5505 pour une 55 Marathon, 327 pour une Daffodil 32 « S » — un outil précieux pour dater et identifier avec certitude une finition à partir de sa seule plaque constructeur ou d'un catalogue de pièces d'époque.

Le numéro de moteur : jamais sur les papiers, sauf exception

Contrairement au numéro de châssis, le numéro de moteur n'apparaît ni sur la carte grise ni sur la plaque constructeur, à la seule exception du DAF 66 YA. Sur les bicylindres, il est directement frappé dans le métal, sur la partie plane du dessus du bloc, sous le collecteur. Sur les quatre-cylindres (1100, 1300 et 1400 cm³), il figure sur une plaquette rivetée sur le flanc du moteur, près de l'allumage, sous la forme d'un code de type (par exemple BB110E) suivi d'un numéro de série — 5 ou 6 chiffres pour les 1100/1300 cm³, 9 chiffres pour le 1400 cm³ (exemple : B14-1E-000100802).

Voir aussi

• Guide d'achat DAF/Volvo à Variomatic — points de contrôle par famille technique
• Le bicylindre à plat DAF — le seul moteur maison, de 1959 à 1976
• Le quatre-cylindres Renault Cléon-Fonte sous licence — de la DAF 55 aux dernières Volvo à Variomatic
• DAF 66 — l'essieu De Dion, et la « jarretel jeep » militaire 66 YA (1972-1975)
• Kalmar Tjorven — la camionnette postale suédoise sur base DAF (1968-1971)