De 3 526 dollars à 837 000 dollars — la cote actuelle, du 240Z ordinaire à la Z432-R record

Un tarif de lancement délibérément disruptif

À son lancement fin 1969, la Datsun 240Z est affichée à 3 526 dollars aux États-Unis — un tarif « clés en main » comprenant des équipements généralement facturés en supplément par la concurrence américaine (autoradio, instrumentation complète, pneus radiaux), pour un niveau de performance et d'équipement mécanique (suspension à quatre roues indépendantes, moteur 6 cylindres à arbre à cames en tête) que l'on ne trouvait alors que sur des GT européennes bien plus onéreuses comme la Jaguar E-Type (voir Entre la Mustang et la E-Type — où se situait vraiment la 240Z sur l'échiquier des GT abordables). Ate Up With Motor souligne que ce tarif était inférieur d'au moins 1 000 dollars à celui d'une rivale importée comme l'Alfa Romeo GTV, pour un niveau de performance et de raffinement mécanique comparable — un rapport qualité-prix qui explique en grande partie le succès commercial immédiat du modèle.

La cote actuelle des 240Z de série

Selon les données de vente compilées par le site spécialisé The Classic Valuer (relevés d'enchères et de petites annonces depuis 2020, 729 ventes suivies pour ce seul modèle, taux de conclusion de 74 %), le prix médian d'une Datsun 240Z s'établit autour de 23 700 £ (environ 30 000 $ au taux de change courant), avec un plancher observé à 866 £ pour un exemplaire à restaurer intégralement et un sommet à 241 003 £ pour l'exemplaire le mieux vendu enregistré par la plateforme depuis 2020. Les ventes courantes relevées sur la plateforme américaine d'enchères Bring a Trailer, sur la période récente, s'échelonnent le plus souvent entre l'équivalent de 10 000 et 40 000 $ selon l'état, l'authenticité mécanique (moteur et boîte d'origine) et la série (les 240Z de Série I d'origine, non modifiées, étant généralement mieux valorisées — voir Identifier un exemplaire — préfixes de châssis, série réelle et piège du millésime commercial). Ces chiffres, à jour au moment de l'extraction, sont donnés comme ordre de grandeur : le marché du collector évolue rapidement et les tendances varient sensiblement selon l'état exact, l'origine et l'authenticité de chaque exemplaire.

Le sommet du marché : la Z432-R à plus de 800 000 dollars

La rareté et l'homologation compétition de la Fairlady Z432-R (voir Fairlady Z432 et Z432-R — la version japonaise à moteur de Grand Prix, jamais exportée) la placent dans une catégorie de valorisation totalement différente : en janvier 2020, un exemplaire de 1970 s'est vendu aux enchères au Japon pour l'équivalent d'environ 837 000 dollars américains (1,17 million de dollars australiens), un record pour l'ensemble de la lignée S30 — sans commune mesure avec la cote des 240Z d'exportation les plus recherchées.

Un gisement à préciser

Ce dossier n'a pas pu, lors de cette session, consulter directement l'outil de valorisation par année et par état du spécialiste américain Hagerty (référence historique du secteur depuis 2006), son interface nécessitant une sélection progressive par année puis par configuration difficilement franchissable dans le contexte de navigateur partagé de cette session (voir le README de ce dossier). Un recoupement précis année par année et état par état avec les données Hagerty reste un gisement identifié pour une prochaine passe.

Voir aussi

• Fairlady Z432 et Z432-R — la version japonaise à moteur de Grand Prix, jamais exportée · Identifier un exemplaire — préfixes de châssis, série réelle et piège du millésime commercial · Guide d'achat — points de vigilance mécaniques et pièges d'authenticité · Entre la Mustang et la E-Type — où se situait vraiment la 240Z sur l'échiquier des GT abordables