Identifier un exemplaire — préfixes de châssis, série réelle et piège du millésime commercial

Les préfixes de châssis à connaître

Chaque variante de la lignée porte un préfixe de châssis distinctif, indispensable pour authentifier un exemplaire avant achat :

• HLS30 : 240Z à conduite à gauche, export (immense majorité de la production).
• HS30 : 240Z à conduite à droite (export vers l'Australie, le Royaume-Uni, etc.) ou Fairlady 240Z japonaise selon le contexte.
• RLS30 : 260Z à conduite à gauche (à partir de juillet 1973 pour les tout premiers exemplaires).
• PS30 : Fairlady Z432 (marché japonais uniquement).
• PS30SB : Fairlady Z432-R (version course allégée, marché japonais uniquement).
• S30 / S30S / GS30 / S31 : codes de la Fairlady Z domestique (2 places, 2+2, puis version post-1976 dotée du système antipollution NAPS) — voir De la 240Z à la 280Z — allongement, 2+2 et le prix payé aux normes antipollution américaines (1974-1978) et La courbe de puissance qui s'effondre — l'impact précis des normes antipollution américaines (1973-1978).

Trois notions à ne pas confondre

Comme détaillé dans Séries I à IV — les quatre visages méconnus de la Datsun 240Z (1969-1973), un acheteur doit distinguer avec soin :

1. Le millésime commercial (« Model Year »), notion purement marketing ;
2. L'année de production réelle, gravée sur la plaque réglementaire du véhicule ;
3. La série de style et de mécanique (I à IV), qui ne coïncide pas nécessairement avec les deux précédentes.

Un exemple concret documenté par zhome.com : le châssis HLS30 11618 (produit en octobre 1970, vendu et livré en décembre 1970) a été immatriculé comme millésime 1970, tandis que le châssis HLS30 05504 (produit en juin 1970 mais livré seulement en août 1970) a été immatriculé comme millésime 1971 — la conséquence, selon cette source, d'un chevauchement documenté d'environ un mois entre les deux périodes commerciales.

Repères visuels rapides

• Grilles d'aération sur le hayon (sous la lunette) = Série I (jusqu'à début 1971).
• Grilles d'aération déplacées sur le montant latéral = Série II (1971).
• Console centrale redessinée, cendrier derrière le levier de vitesses = Série III (1972).
• Pare-chocs 2,5 mph avec surmonteurs proéminents, VIN à partir de HLS30 120000 = Série IV (1973).
• Terminologie communautaire japonaise complémentaire (« one-tail »/« two-tail », « hige-tsuki ») : voir La Z dans la culture automobile japonaise — le « Devil Z » de Wangan Midnight et les surnoms d'amateurs.

Une rareté relative encore mal connue du grand public

Selon zhome.com, les Séries I (environ 10 000 exemplaires vendus comme millésime 1970, le reste des quelque 19 000 unités de Série I étant vendu comme millésime 1971) restent aujourd'hui davantage recherchées par les collectionneurs, en tant que représentantes du dessin d'origine sans aucune modification. La source anticipe toutefois, par analogie avec d'autres importations devenues collectors, que cette prime finira par s'estomper au profit d'une reconnaissance plus globale de l'ensemble de la Série I comme expression la plus pure du dessin original de la voiture.

Voir aussi

• Séries I à IV — les quatre visages méconnus de la Datsun 240Z (1969-1973) · Fairlady Z432 et Z432-R — la version japonaise à moteur de Grand Prix, jamais exportée · De 3 526 dollars à 837 000 dollars — la cote actuelle, du 240Z ordinaire à la Z432-R record · Guide d'achat — points de vigilance mécaniques et pièges d'authenticité