Seulement six exemplaires immatriculés au Royaume-Uni — un marché confidentiel resté dans l'ombre de Datsun

Une carrière commerciale britannique modeste dès l'origine

La 510 arrive au Royaume-Uni au moment de l'entrée de Datsun sur ce marché, au début de 1970, avec une présentation officielle au Salon de l'automobile de Londres d'octobre 1968. Selon Wikipédia, Nissan n'importe au total qu'environ 4 000 exemplaires sur l'ensemble de la carrière du modèle — une goutte d'eau comparée aux centaines de milliers vendues aux États-Unis (voir Du salon de Tokyo 1967 aux chaînes de cinq pays — lancement et expansion mondiale de la 510). Seules les carrosseries berline 4 portes et break sont officiellement importées ; ni le coupé ni la berline 2 portes, pourtant emblématiques du marché américain, ne sont proposés aux acheteurs britanniques.

Un réseau commercial encore balbutiant

Car & Classic explique cette confidentialité par un facteur structurel : Nissan ne bâtit un véritable réseau de concessionnaires britanniques qu'au moment où la 510 quitte déjà le catalogue, remplacée par la 610 en mai 1972 — un rôle attribué par la source à Octav Botnar, la figure qui structurera ensuite le succès commercial nettement plus important de Datsun au Royaume-Uni dans la décennie suivante. La 510 n'a donc, de l'aveu même de cette source, jamais bénéficié du marketing ni de la reconnaissance qu'elle obtiendra ailleurs.

Une rareté devenue extrême aujourd'hui

Les chiffres avancés par Car & Classic pour l'état actuel du parc britannique donnent la mesure de cette confidentialité initiale devenue rareté patrimoniale : seuls six exemplaires resteraient immatriculés en circulation au DVLA (l'organisme britannique d'immatriculation), et à peine 137 ventes de 510 auraient été enregistrées au Royaume-Uni depuis 2020. La conséquence pratique pour un acheteur britannique, selon la même source, est que la grande majorité des exemplaires aujourd'hui disponibles sur ce marché sont en réalité des importations nord-américaines plus récentes plutôt que des voitures vendues neuves outre-Manche à l'époque — un point à vérifier avant tout achat, la provenance ayant une incidence directe sur la conformité administrative et sur la configuration technique réelle du véhicule (voir P510, PL510, KP510, WP510 — décoder un numéro de châssis avant d'acheter).

Voir aussi

• P510, PL510, KP510, WP510 — décoder un numéro de châssis avant d'acheter · Bluebird, 510, 1600 ou 1300 ? Une même voiture sous des noms différents selon les marchés · Une cote en forte hausse : +85 à +92 % en cinq ans selon la carrosserie (données Hagerty 2023)