Les J13 et J15 à poussoirs — le visage méconnu de la 510 vendue hors des marchés occidentaux

Une seconde 510, moins sophistiquée, pour d'autres marchés

La 510 que célèbre la légende américaine — arbre à cames en tête, suspension à quatre roues indépendantes — n'est qu'une partie de la production réelle du modèle. En Amérique du Sud, dans la majeure partie de l'Asie hors Japon et en Afrique, Nissan commercialise une version sensiblement différente : moteurs à poussoirs de la famille J-series (J13, 1,3 litre, hérité de la Bluebird 411 précédente, et J15, 1,5 litre) associés à un essieu arrière rigide à ressorts à lames, y compris sur les berlines et pas seulement sur les breaks. Ces versions sont commercialisées localement sous les appellations Datsun 1300 (J13) et Datsun 1500 (J15).

Une décision dictée par le service après-vente, pas seulement par le coût

Silodrome avance une explication pratique à ce choix, au-delà de la seule économie de fabrication : le réglage du jeu aux soupapes d'un moteur à arbre à cames en tête comme le L16 nécessite un jeu de cales d'épaisseur suffisamment longues, un outillage moins courant dans certains ateliers de ces marchés que les cales courtes utilisées sur un moteur à poussoirs classique. La dépose de la culasse d'un moteur à arbre à cames en tête présente également davantage de complexité qu'un simple bloc à poussoirs pour un réseau de service après-vente encore peu structuré. Cette explication, propre à cette seule source, doit être reçue comme un facteur parmi d'autres plutôt que comme la cause unique et démontrée du choix — mais elle a le mérite de nuancer une lecture purement tarifaire du sujet.

Taïwan : une variante à part sous licence

À Taïwan, la 510 est assemblée sous licence par Yue Loong sous le nom Bluebird 706, avec le même moteur J13 hérité de la génération 411 précédente et le même essieu arrière rigide — un cas particulier documenté par Wikipédia qui illustre la diversité des configurations techniques que pouvait recouvrir, à l'export, un seul et même nom de modèle (voir Bluebird, 510, 1600 ou 1300 ? Une même voiture sous des noms différents selon les marchés).

Une architecture qui reste malgré tout cohérente avec la philosophie du modèle

Il convient de ne pas surestimer l'écart entre ces versions et la 510 « occidentale » : la caisse, la carrosserie et l'essentiel de l'habitacle restent identiques d'un marché à l'autre. Seuls le bloc-moteur et le train arrière diffèrent, ce qui permet à Nissan d'adapter le rapport coût/robustesse de la voiture aux conditions d'usage et aux réseaux de service après-vente locaux, sans renoncer à l'architecture générale qui a fait le succès du modèle sur les marchés occidentaux.

Voir aussi

• L13, L14, L16, L18 — la famille de 4 cylindres qui a lancé toute la lignée L-series · Bluebird, 510, 1600 ou 1300 ? Une même voiture sous des noms différents selon les marchés · Suspension à quatre roues indépendantes — sauf sur le break, resté fidèle à l'essieu rigide