Cinq capots au catalogue — du « Power Bulge » décoratif au Shaker vraiment fonctionnel

Le « Power Bulge », un bossage avant tout esthétique

Standard sur le Challenger R/T et disponible en option sur les autres versions, le capot dit « Power Bulge » affiche deux prises d'air apparentes qui, précise Ate Up With Motor sans détour, ne servent en réalité qu'à collecter la poussière — aucune admission d'air réelle n'étant reliée au moteur. Un traitement peinture mat noir est proposé en option pour l'accentuer visuellement.

Le Shaker, la seule véritable prise d'air fonctionnelle du catalogue

Pour un supplément de 97 dollars, l'acheteur pouvait opter pour le capot « Shaker » — en réalité un filtre à air surélevé, fixé directement sur le moteur, qui traverse une découpe pratiquée dans le capot et vibre visiblement (d'où son nom) au rythme des à-coups moteur. C'est la seule solution du catalogue Challenger 1970 à offrir une admission d'air réellement froide et fonctionnelle, à l'exception du capot spécifique du T/A décrit ci-dessous.

Le capot du T/A : une écope centrale unique, à ne pas confondre avec les ouïes NACA de l'AAR 'Cuda

Le Challenger T/A (voir Le Challenger T/A en Trans-Am 1970 — homologation routière et saison sans victoire pour Autodynamics) reçoit un capot en fibre de verre spécifique, doté d'une unique écope centrale de la taille d'une valise, alimentant directement le triple carburateur du 340 Six Pack. Ce traitement diffère de celui de sa jumelle technique, l'AAR 'Cuda, dont le capot en fibre de verre est associé à des ouïes doubles de style NACA — une différence de détail entre les deux homologations Trans-Am de 1970 souvent confondue par les amateurs, mais bien réelle.

Un nez déformable resté au stade de projet

Fait moins connu : les stylistes Chrysler envisagent un temps un nez avant en polyuréthane déformable et peint dans la teinte de la carrosserie, à la manière de la contemporaine Pontiac GTO — solution pour laquelle les pare-chocs sont d'ailleurs bien encastrés dans les ailes avant et arrière dès le dessin d'origine. Le budget de développement de l'E-body ne permet toutefois pas de financer cette technologie, remplacée par de simples pare-chocs chromés classiques ; seuls des caches de pare-chocs en uréthane peints dans la couleur de caisse, commercialisés sous le nom « Elastomeric », restent disponibles en option.

Voir aussi

• Le Challenger T/A en Trans-Am 1970 — homologation routière et saison sans victoire pour Autodynamics
• La gamme moteur 1970 — du Slant Six au 440 Six Pack, le même arsenal que la 'Cuda sous un badge différent
• Le capot « Shaker » et les pare-chocs « Elastomeric » — deux options signatures de l'E-body 1970-1971 (dossier plymouth-barracuda/)