Le capot « Shaker » et les pare-chocs « Elastomeric » — deux options signatures de l'E-body 1970-1971

Une écope qui tremble littéralement avec le moteur

L'option de capot « Shaker » (code d'usine N96), disponible uniquement sur les millésimes 1970 et 1971, consiste en une prise d'air surdimensionnée fixée directement sur le filtre à air du moteur plutôt que sur la structure du capot, et qui traverse ce dernier par une découpe dédiée. Selon Ate Up With Motor, le nom de cette option vient très directement de son comportement visible à l'arrêt : la pièce entière tremble de façon perceptible au ralenti, suivant les mouvements du bloc moteur sur ses supports — un spectacle que Chrysler choisit d'assumer et de mettre en scène plutôt que de corriger, au point d'en faire l'un des arguments visuels de vente les plus marquants de toute la génération E-body. Cette option est proposée avec les motorisations 340, 383, 440 quatre corps, 440 Six Barrel et bien sûr le 426 Hemi.

Des pare-chocs en polyuréthane pour un style plus intégré

Les pare-chocs « Elastomeric », en mousse d'uréthane durcie appliquée par-dessus la structure métallique non chromée, sont proposés en deux configurations distinctes selon Wikipédia EN : uniquement à l'avant (code A21) ou à l'avant et à l'arrière (code A22). Cette option, elle aussi réservée aux seuls millésimes 1970-1971, offre une alternative de style plus intégrée aux pare-chocs chromés traditionnels — au prix, selon Ate Up With Motor, d'une finition de grille avant en peinture argent nacrée que plusieurs observateurs de l'époque jugeaient moins réussie esthétiquement que la présentation chromée classique qu'elle venait remplacer.

Des options aujourd'hui recherchées pour l'authenticité

Ces deux options, toutes deux abandonnées après le seul millésime 1971 en même temps que plusieurs autres éléments distinctifs de cette période (voir Le déclin 1971-1974 — surprimes d'assurance, normes antipollution et choc pétrolier), sont aujourd'hui particulièrement recherchées par les collectionneurs et les restaurateurs soucieux de reconstituer une configuration d'origine fidèle, en particulier sur les exemplaires à motorisation d'exception (voir Le risque du « clone » — authentifier une 'Cuda à motorisation d'exception face à la tentation de la contrefaçon).

Voir aussi

• Le 426 Hemi sur la 'Cuda (1970-1971) — l'application la plus convoitée d'un moteur déjà documenté dans ce corpus
• Les teintes « High Impact » — un nuancier volontairement criard, jusqu'au sulfureux Moulin Rouge
• Le risque du « clone » — authentifier une 'Cuda à motorisation d'exception face à la tentation de la contrefaçon