E-Tense : la première hybridation rechargeable du groupe PSA, inaugurée sur le DS 7 Crossback

Une grande première technologique pour tout le groupe PSA

Le DS 7 Crossback E-Tense, présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2018, inaugure la toute première architecture hybride essence rechargeable du groupe PSA (alors encore indépendant de Stellantis) — une technologie ensuite diffusée à l'ensemble de la gamme du groupe sous le nom générique PSA Hybrid/HYbrid4. Cette primauté technologique s'inscrit directement dans la stratégie de différenciation voulue par DS Automobiles dès la genèse du projet (voir Genèse du projet : redresser les ventes et changer l'image de DS face au trio allemand) : offrir une motorisation de pointe encore rare sur le segment des SUV premium compacts au moment de son lancement.

Une architecture partagée avec le cousin Peugeot 3008

L'architecture hybride du DS 7 Crossback E-Tense est directement partagée avec celle du Peugeot 3008 Hybrid4, son cousin technique de plateforme EMP2 (voir La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross). Elle associe un bloc essence 1.6 PureTech de 200 ch à deux moteurs électriques de 80 kW (110 ch selon l'infobox francophone) placés respectivement sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière, permettant une transmission intégrale électrique inédite sur ce type de plateforme. La puissance totale combinée atteint 300 ch pour un couple de 450 N m.

Une autonomie électrique et des temps de charge précis

La version E-Tense 300 embarque une batterie de 13,2 kWh, offrant une autonomie annoncée d'une cinquantaine de kilomètres en mode tout électrique, pour une vitesse maximale en ce mode de 135 km/h (contre 235 km/h en mode thermique combiné). La recharge complète s'effectue en 8 heures sur une prise domestique standard (230 V, 8 A), ou en moins de 2 heures sur une borne murale (Wallbox) de 6,6 kW / 32 A.

Une disponibilité commerciale décalée de près d'un an après la présentation

Bien que présentée dès octobre 2018, la version E-Tense n'est effectivement disponible à la commercialisation qu'à partir de septembre 2019, exclusivement associée à la boîte automatique dédiée e-EAT8. Ce délai d'une dizaine de mois entre présentation et commercialisation traduit les défis d'industrialisation d'une technologie totalement inédite pour le groupe PSA à cette date.

Des émissions de CO2 très basses, un atout fiscal en France

Grâce à son mode tout électrique, l'E-Tense 300 affiche des émissions homologuées comprises entre 34 et 36 g/km de CO2 selon la finition — un niveau qui la place, au moment de sa commercialisation, dans les tranches les plus favorables des dispositifs fiscaux français liés au CO2 (bonus écologique, moindre malus), un avantage commercial réel sur un segment où la fiscalité pèse fortement sur le choix d'achat des flottes d'entreprise (voir Les chiffres de vente du DS 7 Crossback/DS 7 : du sommet de 2019 au déclin de fin de carrière pour la part des ventes réalisées auprès des professionnels).

Voir aussi

• La plateforme EMP2 vue depuis le DS 7 Crossback : la boucle refermée avec le 3008 et le C5 Aircross
• L'E-Tense 360 et l'évolution de la gamme hybride lors du restylage de 2022
• Dimensions, châssis et suspension pilotée du DS 7 Crossback
• Les chiffres de vente du DS 7 Crossback/DS 7 : du sommet de 2019 au déclin de fin de carrière