Suspension avant indépendante et freinage — de la solution anti-shimmy de Giacosa aux premiers disques

Une suspension avant conçue pour résoudre un défaut connu

Dès la conception de 1937, Dante Giacosa dote la 1100 d'une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux, un choix motivé selon velocetoday.com par la volonté de résoudre les problèmes de shimmy (oscillations parasites du train avant à certaines vitesses) qui affectaient les systèmes à la Dubonnet alors utilisés par d'autres constructeurs. Ce choix technique, avancé pour la fin des années 1930, contribue à la réputation de bonne tenue de route de la voiture dès son lancement.

Un arbitrage assumé contre la suspension arrière indépendante

Giacosa avait initialement envisagé de doter également le train arrière d'une suspension indépendante. Selon velocetoday.com, des essais routiers ont cependant montré que les avantages d'une telle solution ne justifiaient pas la complexité mécanique ni le surcoût de production induits — un arbitrage assumé qui conduit Fiat à conserver, sur l'ensemble de la carrière de la 1100, un essieu arrière rigide à ressorts à lames, solution plus simple et plus économique à produire en grande série.

Des freins à tambour aux quatre roues... jusqu'à la toute dernière génération

Pendant l'essentiel de sa carrière (1937-1966), la 1100 conserve des freins à tambour aux quatre roues, une solution alors standard sur ce segment. Ce n'est qu'avec l'ultime génération, la 1100 R (1966-1969), que Fiat introduit des freins à disque à l'avant — une amélioration tardive mais notable, introduite en compensation du retour à la cylindrée 1089 cm³ sur cette génération repositionnée à l'entrée de gamme (voir Fiat 1100 R (1966-1969) — repositionnée à l'entrée de gamme face à la nouvelle 124).

Voir aussi

• Fiat 1100 R (1966-1969) — repositionnée à l'entrée de gamme face à la nouvelle 124
• Genèse (1935-1937) — Dante Giacosa comble l'écart entre la 500 et la 1500
• Boîte 4 vitesses — du levier au plancher au levier au volant