Une première mondiale discrète — le tout premier double arbre à cames de série mené par courroie crantée

Une innovation devenue la norme mondiale sans que le grand public en garde le souvenir

Parmi les nombreuses distinctions techniques du moteur Twin Cam Lampredi (voir Le moteur Twin Cam Lampredi — une culasse à double arbre à cames posée sur le bloc de la berline), une seule est explicitement qualifiée de première mondiale par deux sources indépendantes : le 124 Spider est le tout premier moteur de série à double arbre à cames en tête à entraîner sa distribution par une courroie crantée en caoutchouc renforcé, plutôt que par la chaîne métallique ou le train d'engrenages alors universellement employés sur ce type d'architecture. Wikipédia anglophone comme Wikipédia italien saluent, dans des termes très proches, la portée de cette innovation technique : le principe de la courroie de distribution en caoutchouc renforcé s'imposera progressivement dans toute l'industrie automobile mondiale au cours des décennies suivantes, au point de devenir aujourd'hui l'un des standards les plus répandus, tous constructeurs confondus, pour l'entraînement de la distribution des moteurs à quatre temps.

Un choix cohérent avec la philosophie de fiabilité simple du modèle

Cette innovation illustre bien le profil général du moteur du 124 Spider tel que documenté dans ce dossier : une mécanique techniquement avancée pour son époque (double arbre à cames, culasse crossflow) mais pensée pour rester simple à produire en grande série et raisonnablement accessible à l'entretien courant — une philosophie de conception qui rejoint, sur un plan différent, celle déjà observée par ce corpus à propos d'autres moteurs signés Lampredi (voir la biographie d'Aurelio Lampredi dans fiat-131-abarth/, qui relève une constante de son travail : la recherche d'ingéniosité mécanique au service de la fiabilité et de la facilité d'entretien).

Voir aussi

• Le moteur Twin Cam Lampredi — une culasse à double arbre à cames posée sur le bloc de la berline
• De 1 438 à 1 995 cm³ — la montée en cylindrée du Twin Cam au fil des séries
• « Le Ferrari du pauvre » — le statut culte américain du Spider, entre engouement et pannes légendaires